肖文斌

对于荣威而言，全新R品牌，除了胜利，别无选择。

上面这句话引自华为创始人任正非，原话是这样说的，华为，除了胜利，我们无路可走。众所周知，在中美贸易摩擦掀起的轩然大波中，华为像是一叶扁舟，受到来自于美国，乃至于整个西方国家的排挤。

事实上，随着全球贸易化的步伐加快，不仅是华为，大批的中国本土企业同样面临着史无前例的竞争压力。

在汽车行业中，中国本土企业同样承受着不小的压力，而这些压力主要集中在合资品牌对于自主品牌的挤压。随着外资股比开放，合资品牌价格下探，留给自主品牌的生存空间越发有限。品牌升级，成为自主品牌唯一的出路。

2020年初，荣威成功打响了2020年自主品牌向上的第一枪。荣威R品牌正式亮相，新品牌旨在冲击高端新能源市场。随之而来的，还有不断的争议。当下中国车市还需要一个新的品牌吗？

新能源市场已经存在潜力

正如大多数媒体所分析的那样，在中国车市由增量至存量的转变，留给新品牌的生存空间已经不多。

但是，如果将问题细化，你会发现，尽管整体大环境竞争压力与日俱增，但蓝海市场同样存在，比如当下还在培育阶段的新能源市场。

相较于中国车市近千万的规模，新能源市场无疑是九牛一毛，但如果对于一个求增量的全新品牌而言，这里却是一片存有无限可能的蓝海。而这也解释了，为何荣威R品牌会选择在新能源市场落地生根。

当然，荣威R品牌押宝新能源市场还另有隐因。

传统燃油车市场向上受阻

2018年，得益于律动设计的加持，让荣威车型在颜值和品质感上迈上了一个全新的台阶。同时随着互联网+概念的深入人心，促使RX5、RX3等车型在SUV市场炙手可热。而这也让荣威萌生了品牌向上的想法。

旗舰车型RX8的诞生，被视为荣威品牌向上迈出的第一步。然而，从2018年上市至今，其成绩一直都不理想，月均销量稳定地维持在千台左右。数据显示，2019年全年总销量也仅为10859辆。

受经济大环境影响，2019年中国车市迎来下滑，荣威也未能避免。除了品牌向上宣告失败，整体销量也在不断下滑。数据显示，相比2018年，荣威整体销量为416983辆，下滑10.38%。

也正是因为在传统燃油车市场的突然受挫，迫使荣威不得不将目光瞄准了新能源市场。事实上，早在2018年，荣威已经在新能源市场暗度陈仓，为全新R品牌的正式登场奠定了基础。

全新R品牌的底气何在

在5月份的荣威品牌日中，上汽乘用车公司副总经理俞经民向媒体坦言，尽管立身于新能源市场，但对于荣威R品牌而言，终极目标却是带领整个荣威完成品牌的向上。

这也不禁让人发问，荣威全新R品牌的底气何在？

早在2015年，荣威推出了「NetGreen绿芯」技术品牌，试图构建完整的新能源体系与技术储备。时至今日，荣威在「纯电动、插电强混、燃料电池」三大技术领域均拥有自主知识产权。

除此之外，和比亚迪等传统新能源车企不同，荣威的优势在于更善于整合前沿科技。以高端纯电车型荣威MARVEL X为例，除了前卫的造型设计之外，还有很多前沿科技配置的加载，比如"AR增强现实技术 "等等。而这也是当下注重体验感的年轻消费者所津津乐道的。

从技术体现到产品。时至今日，荣威R品牌旗下已经拥有了，旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列，几乎涵盖了各大细分市场。从产品规模来看，和领克、WEY等成熟品牌不相上下。

在5月份的荣威品牌日中，三款全新R标车型的集体亮相，充分证明了R标的技术储备。率先实现L3级别自动驾驶的首款整舱交互5G量产车荣威MARVEL-R，展现了荣威当下最前沿的科技水平。

作为20万以内唯一续航里程超过600公里的纯电轿车，荣威ER6有望彻底解决纯电动车里程焦虑症。而荣威iM8概念车的亮相，则展现了荣威对于MPV市场的野心，对手自然是奥德赛那样的混动新能源MPV车型。

在产品严重同质化的当下，服务体验就显得尤为重要。为了和狮标车型有所区别，R品牌采用了全新的销售渠道，将以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心三个中心为支点，建立以用户体验为导向、数字化、有溫度的服务体系。

全新服务渠道体系在体现形式上也多种多样，包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店。

写在最后

随着市场的日益年轻化，以及新四化进程的加快，荣威首当其冲地完成了战略上的调整。全新R品牌的设立，代表着荣威在新能源领域的迈出了由量变至质变的关键一步。随着“R标”新零售服务模式的加持，以及更多产品的导入，在国家新能源弯道超车的号召下，荣威也将有望完成自身的品牌升级。