廖新华

摘 要：近年来，随着社会不断进步，新能源纯电动汽车逐步开始普及。此类汽车主要基于高压电进行驱动，因此内部电压非常高，远远超过人类能够正常承受的基本范围。因此，相关人员理应提高对其故障处理的重视程度。

关键词：新能源汽车;高压系统;绝缘故障;预充电故障;维修技术

0 引言

电动汽车的运行离不开其高压系统。文章主要介绍新能源汽车高压系统中动力电池绝缘故障、预充电故障的失效模式及维修方法，为售后相关人员提供一定的理论指导，从而推动售后市场更好的发展。

1 动力电池绝缘故障

1.1 动力电池包外绝缘检查

由于电池包与整车是通过螺栓固定，整车与电池壳体形成一体，判断电池包绝缘可以在不用拆卸电池包进行。举升机举起电池包，拔掉电池包高压慢充、快充接插件及安全开关，用绝缘检测仪依次检测电池包端高压慢充、快充、安全开关的正、负极与车身的电阻，按照国家绝缘标准及各车企实际情况，其绝缘电阻一般要求不小于20兆欧。若绝缘电阻低于标准值，则电池包内存在绝缘故障。

1.2 动力电池包内绝缘检查

动力电池包内绝缘检查按照故障原因可以分为液体、机械两部分。（1）液体的排查，液体排查可以分为两部分：水和冷却液的排查若电池包内部底板有水或者水干后的痕迹，检查电池包底板是否存在焊接裂纹、缝隙等，若出现电池包底板破裂故障需要直接换电池包底板;高压线束、低压线束外壳接口是否固定到位，由于在行驶过程中抖动厉害，接插件在未安装到位情况下可能会出现松动情况，行驶积水路段可能导致电池包进水报绝缘故障，服务站维修时重新安装低压接插件等部件，并检测电池包气密性。若电池包内含有冷却液，按照以下方向排查：检查电池包冷却板是否被电池模组压破;若电池包内含有上下两层电池模组，检查上层冷却板的定位销是否脱落，通常定位销脱落会导致上层冷却水板歪斜，进而导致电池模组挤破到冷却板汇流岔口处;检查冷却管路是否有破损的地方。电池包进水或者冷却液可能会导致打火烧蚀、电池模组单体电池短路等故障。凡是出现该类故障，都需要重新评估电池模组性能，由于服务站缺乏评估能力，维修通常是更换电池模组。（2）机械的排查，机械部件的排查可以依次按照配电铜排、采样线束、电池管理控制器来进行电池包的电池模组是由铜排连接，若观察到铜排磨破，应该立即更换;观察电池管理控制器的电压采集接插件是否松动或者出现退端子情况，若出现退端子情况应立即更换;若接插件出现歪针情况，矫正后重新插上;若采样线束松动重新插拔并做轻微的回拉动作来保证插拔到位;部分车企将绝缘检测芯片置于电池管理控制器中，若需验证是否是绝缘检测芯片问题，找相同车型的电池管理控制器互换验证是否是电池管理控制器的问题，更换电池管理控制器时需要做ABA验证，即需要用新件代替旧件消除故障，再换上旧件做故障复现，排除采样线束接插不良情况导致的误判。绝缘故障维修完毕后，使用诊断仪查看故障码是否存在;最后维修人员还需要对拆封电池包进行气密性检测。

2 预充电方面的故障问题

2.1 电容故障的处理方式

其一是击穿问题，由于汽车制造的技术水平不高，在实际生产的时候，出现了一致性偏低的情况，在一些电容介质之中，出現了许多质量不高的电离子。在进行预充电的时候，由于电容很容易出现漏电的情况，同时伴随温度的上升，绝缘性持续下滑。若是问题严重，很容易造成电容被完全击穿，进而促使电流持续提高，并提升热量，将整个电阻完全燃损。其二是开路问题，由于线路或者电极本身出现了接触不良的情况，亦或者绝缘部分被完全损坏。若是有此类情况产生，很容易造成Rc参数出现剧烈变化。长此以往，电压的增长速度便会有所下滑，无法达到预期水平，使得故障情况出现。

2.2 继电器故障的处理方式

（1）电气故障。在进行预充电的时候，实际产生的电气故障主要包括2类，分别是信号失效以及触点磨损。这其中，信号失效又能够分为3类，包括闭合故障、电源短路以及信号端开路故障。闭合故障出现的主要原因是控制器软件的更新频率过快，一些用户在进行保养的时候，内部软件没有得到及时更新，仍然使用着早期的软件，从而出现了不匹配的情况。因此可以尝试使用诊断仪，深入系统之中，了解继电器本身是否有任何闭合问题，把握软件是否及时得到更新。（2）机械故障。在进行预充电的时候，实际产生的机械故障，同样可以分为3类，包括磨损故障、触点变形以及外部冲击。其中，磨损故障出现的原因主要是用户长时间使用，由于触点一直处在闭合或者断开的状态，之后因为不断摩擦，造成磨损情况产生。针对这一问题，工作人员理应对触点的具体磨损情况进行深入分析，及时做好更新，并对用户进行指导，告知其不要频繁进行上下电操作。对于触点变形而言，主要是因为在进行实际安装的过程中，端子实际受力程度过高，从而使得触点发生了变形的情况。

2.3 系统部件故障的处理方式

电动车在进行高压预充电的过程中，如果预充回路内部的电流量超过了预期，很容易造成电阻分压产生，并使得控制器内部的电容电压无法达到预期，进而导致充电工作无法实现。此类问题出现主要是因为系统之中的一些部件出现了短路的情况。此时，工作人员理应对于各个部件展开深入检查，逐步把握问题出现的基本原因。通过将所有部件完全断开，并使用互锁针脚，防止系统出现互锁问题。之后再给钥匙供电，使用诊断仪，深入到BMS系统之中，调查其中的数据资料。

3 结语

随着新能源汽车保有量的日益增加，售后质量问题增速明显，尤其是高压故障，在对新能源高压故障进行维修时，不仅要理解其检测原理同时也要识别其失效模式。系统全面的了解高压系统绝缘故障、预充电故障不仅可以减少汽车的安全隐患，也能促进新能源汽车售后市场的发展。

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