近日，比亚迪联手华为的消息在汽车圈引起了不小的轰动。

据比亚迪披露，将于6月上市的比亚迪“汉”车型，搭载了华为的5G车载模组，成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。与此同时，比亚迪“汉”也将首次搭载刀片电池，给众多“迪粉”带来一个重大惊喜。

細数比亚迪的发展脉络，和华为似乎有着相同的技术理念和风格。十几年前，汽车产业一心“以市场换技术”，合资企业靠着拿来主义，牢牢占据着国内汽车市场的主流，而王传福（比亚迪创始人兼总裁）以一个底气不足的电池公司切换到汽车跑道，被媒体讽刺为“无知者无畏的不知深浅的大冒进”。但如今丰田与比亚迪成立合资公司，比亚迪却成了提供技术支持的一方。

在品牌营销上，比亚迪也开始学习华为，新车高价首发欧洲，海外“镀金”归来的“套路”和当初华为做手机时如出一辙。

不可否认，比亚迪的目标便是做汽车界的“华为”。但比亚迪究竟做得如何呢？在本期的“专栏”栏目中《做汽车界的“华为”，比亚迪离这个梦有多远？》一文给出了答案。

最近的另外一件大事是在自主研发的道路上，苹果可能又要往前迈一步了—有媒体报道称，苹果准备放弃英特尔处理器而改用自家ARM 架构处理器。

实际上，苹果之所以在自主研发方面如此努力，是为了变得更加独立。前有高通向苹果索取高价专利费，后有英特尔限制苹果的发展节奏，苹果虽实力强悍，但也有颇多无奈之处。

当然，苹果不会满足于此种状态，所以可以看到苹果一直在为不再受制于人而动作频频。……