梁博

摘   要：合同交货期是针对造船企业提出的硬性指标，是否在指定的期限内交船尤为关键。文章针对造船生产进度展开探讨，从图纸设计环节、生产组织、物资采购等方面深入剖析其制约因素，并以此为基础提出针对性应对措施，并简要探讨了造船生产的S曲线建设及生产进度改进能够取得的效益，以期给相关造船生产企业提供参考。

关键词：造船生产  工作进度  生产组织

中图分类号：F426.474                             文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2020）02（a）-0104-02

纵观国内造船企业发展状况，交船时间延迟的现象屡见不鲜。针对造船生产进度过慢这一问题展开分析，除前期图纸设计外，还受到了物资采购以及生产组织的多重影响[1]。基于上述三大因素提出应对措施，有助于提升造船企业的工作效率，在合同约定期限内交船，推动造船企业的持续发展。

1  图纸设计环节制约因素及应对措施

1.1 制约因素

图纸设计环节的制约因素分为以下几个方面：

（1）实际施工与设计方案产生偏差。

（2）工程图纸滞后性明显。

（3）物资出库领用过程中发生数量不足等问题。

（4）生产制造时专业图纸变更频繁。

（5）图纸无法与生产需求相契合。

（6）生产制造技术问题处理时效性不足。

1.2 应对措施

针对上述制约因素，提出以下应对措施：

（1）针对船体、管系等与船舶有关的各个部件展开设计时，需要提升专业之间的联动性，各环节形成紧密配合关系，在前期设计中尽可能消除各结构的冲突问题;在实际施工中若发生偏离设计的问题，要求设计人员深入现场分析情况，针对既有方案加以优化，同时做好与施工部门的沟通工作。

（2）商务合同签订完毕后，采购部门在第一时间沟通，引导供应商敲定设备认可图并转交给设计部门，为各环节设计工作提供指导;设计部门实时做好对送审图纸的跟踪工作。

（3）设计部门要全面掌握工程状况，形成满足后续操作需求的材料清单，若出现设计变更应随即改变采购定额。重点考虑钢材、管材等制造材料，避免预估行为，需更为精确地确定材料用量，消除多余库存。

（4）受图纸退审影响，船东在结束船检后将进一步提出修改项目，此部分需要基于加减账的方式处理;尽可能避免设计差错，控制修改量，以免出现资源过度浪费的问题;培训生产制造工作者，提升其业务技能，尽可能减少错误操作行为。

（5）做好设计供图的发放工作，严格遵循生产管理部门给出的纳期;遵循设计先行的原则，在正式开工时完成所有的设计工作。

（6）针对外检修改项目，要求设计部门主动与船东联系，彼此沟通并达成共识[2];第一时间下发修改方案;设计部门做好引导工作，培养服务意识，推动生产部门各项工作的有序开展。

2  物资采购制约因素及应对措施

物资采购环节的制约因素分为以下几个方面。

2.1 制约因素

（1）物資出库领用过程中出现数量不足等问题。

（2）未遵循《物资采购技术联系单》，与设计定额出现偏差。

（3）关键设备到货延迟拖慢生产进度。

（4）以角钢为代表的舾装件采购周期过长。

（5）生产设备交货状况与技术协议产生偏差，设备配套遗漏。

（6）设备开箱检验浮于形式，未经过品质部门检验直接入库，出库时实际规格与设计要求产生偏差。

（7）忽略物资到货后的质量问题。

（8）易耗品供给不足，与生产需求存在较大差距。

（9）舾装件及管系表面处理外协耗时长、品质欠佳。

（10）钢材采购与生产流程协调性差，配套不足。

（11）设备到货后的开箱延迟，阻碍正常生产作业。

2.2 应对措施

针对上述制约因素，提出以下应对措施：

（1）强化采购部门职责，严格遵循设计订货清单做出采购行为，将实际采购所得与采购单对比，无误后检查入库。

（2）订货时严格遵循《物资采购技术联系单》的各项规范展开;若市场供应无法满足实际所需，随即与设计部门沟通，双方协商做出调整;采购所得物资未满足实际需求，与设计部门沟通并再次选定材料;最大程度提升材料代用率，避免浪费问题。

（3）以《设备纳期计划》为基准，要求采购部门签订交货期合同;若设备采购无法满足《设备纳期计划》提出的时间要求，需预先做好协调工作;伴随《设备纳期计划》内容的变更，对应合同交货期做出改变。

（4）最大程度精简采购流程、提升审批效率;遵循就近采购。

（5）采购部门积极与设计部门沟通，双方签订基于设备采购的商务合同;监督供应商，要求其严格遵循合同做好各配件供给工作。

（6）增强品质部门检验水平，针对相关人员做好培训工作;开箱流程严格遵循设备技术协议。

（7）要求采购部门与供应商做好沟通工作，双方协商处理方案，最终确保所有物资符合要求。

（8）设计部门全面分析螺丝、螺母等生产过程中产生的易耗品，针对其创建最低库存定额;仓库严格遵循最低定额标准，做好易耗品的补充工作，为正常生产提供支持。

（9）针对需要经过酸洗等处理的舾装件以及部分管系，需选定周边符合资质的外协单位展开相关工作;针对外协单位形成评审考核机制，直接淘汰日常处理质量未满足生产标准的单位。

（10）以《钢材纳期计划》为基准，要求采购部门严格在此基础上分批次订货;针对部分已经开工的环节，在缺少钢材的情况下尽可能采取代用方法，为分段制造提供基础条件。

（11）自到货后的一周时间里，采购部门认真开箱检验;经开箱报检后存在缺件问题，需第一时间与供应商联系。

3  生产组织主要制约因素及应对措施

3.1 制约因素

生产组织环节的制约因素分为以下几个方面：

（1）船舶生产作业耗时长，材料利用率偏低。

（2）通用吊环管制不严格。

（3）生产部门计划分配缺乏合理性。

（4）实际生产作业缺乏规范。

（5）设备日常维护工作不到位。

3.2 应对措施

针对上述制约因素，提出以下应对措施：

（1）面向角钢胎架、临时支撑等材料创建临时耗材回收机制;专项小组深入监督临时耗材使用状况，给予督查指导。

（2）以通用吊环使用需求为基准，做好制作、报验、安装、回收等各环节工作，强化相关人员的管理职责;生产作业环节，操作者严格遵循图纸完成吊装、拆卸等各作业。

（3）生产部门准确掌握船舶制造整体计划，以月、周为单位加以细分;贯彻以计划管理为指导的基本发展思路，生产班组长等管理层人员应高度重视计划落实情况，创建基于生产计划的跟踪、协调机制。

（4）注重对现场作业人员的培训，提升其业务技能水平;严格以设计图纸为指导展开各环节施工作业，非特殊情况下不可变更制造工艺，在实际操作中不可掺杂个人主观因素。

（5）相关车间做好对设备的日常维护工作，常见有吊机、叉车等;资产部门创建维护计划;设备运行中若出现故障，立即向技术人员反映并维修。

4  造船生产的S曲线建设

关于造船计划的制定，依然受到了传统方式的影响，即建立在工程经验与项目的基础上，创建工程粗计划，随后再针对前述所得计划进一步细化，通过大量的调度手段而实现。这一方式局限之处在于缺乏全盘考虑，未针对计划加以量化处理，后续调度工作以被动方式展开。

而立足于产品的建设要求，实行双S曲线管理，即覆盖至计划进度与实际进度两个层面。充分考虑现代造船模式，将产品制造划分为三个部分，即壳、舾、涂三条生产线。以此为基础创建S曲线管理机制，具体为整船建造進度、舾装进度以及涂装进度。大力创建信息系统，立足于产品实际特点，在S曲线建设过程中充分考虑如下几点内容：船舶基本结构（细分为分段加工与制造、组装）、舾装（细分为管子、电缆的安装）、涂装（细分为分段与分区涂装）;以各项目的实际情况为准，确定合适权重，创建基于整船的S曲线。随后，分阶段推动进度评估工作。

5  造船生产进度改进的优势及效益分析

企业获得持续发展的前提在于具备较高的生产效率，而效率的提升需得到全员的参与，且具有全面性。无论是何种规模的造船企业都必须重视生产效率，这一指标将直接影响到管理质量与技术水平，同时也是企业获利的关键。在制造成本持续提升的市场环境下，生产效率的重要性愈发明显，成为企业实现转型的突破口。作为造船企业，提升日常生产进度的优势在于改善了生产效率不足的局面，为企业凝聚了更强的竞争力，也是实现创收的重要途径，可达到持续发展的效果。图1为提升生产效率的影响因素及其权重图。

6  结语

造船企业是否具备足够的生产力，是否可在指定期限内交货，与日常生产进度有密切关联。而前期设计、中期采购和后续生产等都是改变生产进度的关键因素，造船企业必须针对上述各项因素做出深度分析，面对现存问题提出应对措施，为造船设备的生产作业消除障碍，全面提升造船生产效率。

参考文献

[1] 吴佩，李浩，李梨.造船厂的生产计划管理研究[J].科技展望，2015（29）：155.

[2] 肖径仇，马伟.现代造船生产流程优化[J].中国高新技术企业，2015（6）：38-39.