朱少杰，于国军，王凌云，文茜茜，吕 伟

(1. 江苏大学 土木工程与力学学院，江苏 镇江 212013； 2. 河南经纬电力科技股份有限公司，河南 郑州 451464)

随着我国经济建设的高速发展，全国很多大中城市陆续建设市内轨道交通。地铁的正常运行离不开关键位置处的接触网。车辆在高速行驶时，负重会加大，接触网的抬升量也会增加，尤其在隧道中，一旦发生行车安全事故，就会造成重大损失，危及乘客生命安全。固定接触网使用的传统工艺是直接在管片上打孔，然后进行膨胀螺栓或化学螺栓的安装。传统工艺可控性较低，而且管片为一次性成型部件，一旦在打孔时出现失误，将很难保证设计要求，并且植入螺栓在混凝土中容易产生应力集中，破坏概率大幅增加。由于具有易腐蚀的特性，因此螺栓耐久性较低，一般使用15～20 a必须进行更换。

针对目前地铁盾构隧道轨旁设备专用可更换预埋槽道技术存在的缺陷，本文中对可更换预埋槽道的若干技术关键问题进行研究，对可更换预埋槽道进行理论设计及分析计算[1]，提出新型可更换预埋槽道结构优化设计方案，克服现有预埋槽道锚杆与槽道采用焊接或铆接方式连接、不可拆卸等缺陷，锚杆与槽道采用螺栓连接，改进密封组件一体化的结构形式，提出2套布置方案，满足可简便更换的需要。

1 新型可更换预埋槽道理论分析

1.1 受拉理论

新型可更换预埋槽道在受拉时可能发生的破坏分为预埋锚杆拉断破坏和锁紧螺杆拉断破坏。……