刘 斌， 毛 军， 李桂强， 郗艳红

(1.北京交通大学 土木建筑与工程学院， 北京 100044； 2.深圳市交通公用设施建设中心， 广东 深圳 518040)

在我国的公路、铁路和城市轨道交通中，建设有大量的隧道和隧道群.例如，截至2015年底，我国已有公路隧道14 006座，总长12 683.9 km，是世界上隧道工程建设规模最大、数量最多的国家[1].由于隧道空间狭窄，近似于封闭空间，一旦发生车辆火灾极易引发严重的后果，如2007年美国洛杉矶洲际公路隧道内车辆相撞起火，致3人死亡，10人受伤.因此，隧道火灾逐渐成为火灾领域的热点问题，引起了国内外学者的广泛关注.

Li等[2]根据隧道火灾实验数据，提出了火灾烟气最高温度经验公式，并指出隧道内烟气温度最高不超过1 350 ℃；Zhong等[3]研究了地铁隧道内地铁产生的活塞风对烟气扩散的影响，发现在活塞风作用下烟气的分层现象被破坏，更多的烟气通过楼梯口向地铁站厅扩散，并指出迂回风道和通风竖井可以明显减小活塞风幅度；Xi等[4]提出了隧道运动火源的计算方法，建立了火灾热释放速率与列车运行速度的关系模型，并得到列车携带火源运动的合理运行速度；Zhang等[5]利用Fluent重叠网格功能研究了地铁运行速度和阻塞比对隧道烟气特性的影响，发现列车速度相同时，烟气最高温度点不随着阻塞比变化，而当阻塞比相同时，不同列车速度下的最高温度点也不相同.

在上述研究中，大多数场景均是隧道中单独存在一个火源，少数考虑到隧道内存在其他车辆……