王林辉，赵 星

(华东师范大学 经济学院,上海 200241)

一、引言

在过去的十多年间，从最初的“和谐号”到现在的“复兴号”，中国高铁飞速发展，高铁线路和高铁里程不断延伸。相关数据显示，截至2018年底中国高铁运营线路里程已达到2.9万公里，接近世界高铁总里程的70%，中国也是世界上高铁通车里程最长和高铁网络密度最大的国家。同时，中国是继日本和法国之后，高铁运输旅客量达到10亿的国家。迄今为止，累计输送旅客高达百亿人，高铁正逐渐取代普通列车成为旅客出行的主要方式。目前我国“四纵四横”高铁网络已基本形成，将进一步实现“八纵八横”目标，预计在2025年高铁总运营里程将达3.8万公里，覆盖更多地级以上的城市，高铁网络连接全国各地，加快和便捷旅客出行。

高速铁路的迅猛发展可以极大地促进生产要素和创新要素的流动，生产要素在更广泛地域的优化配置对城市产业集聚产生了深远的影响。各国学者都对此做了相关实证研究。Holl基于西班牙1980—1994年的数据，研究交通基础设施对制造业产业区位的影响，发现交通基础设施促进制造业产业集聚且存在地区和行业差异[1]。Deichmann利用印尼2001年数据，发现铁路对产业集聚的影响存在行业异质性，对欠发达地区工业集聚作用有限[2]。Fujita等和Ottaviano等认为，交通基础设施对产业集聚的影响存在地域差异[3-4]。Mitra等采用印度1994—2008年数据，发现交通基础设施是影响制造业集聚的主要因素[5]。Shao等利用长江三角洲高铁开通数据，实证检验发现高铁有助于沿线城市服务业集聚[6]。……