郭庆富

摘    要：当今我国铁路发展迅速，既有站场改造施工比重越来越大，随着站场使用需求增强，站场内结构物改造接建工程也随之增多。本文以佳木斯站场改造为背景，对旅客地道结构物接建基坑防护系统以及施工方法进行了总结，对今后站场改造类似工程提供了可参考的依据。

关键词：既有站场;结构物;基坑防护

1  引言

本文以佳木斯站场改造工程实例为参考，详细介绍了旅客地道结构物接建基坑防护工程的施工应用，有效的解決了站场改造（环境复杂、临近既有线、临近站房、工作面狭小）基坑施工防护难题，达到了安全、优质的目标，有一定的参考意义。

佳木斯站场改造前规模为5台12线，改造后规模为7台14线，旅客地道接建主要施工任务为六站台出入口坡道2处（扶梯侧和楼梯侧）和七站台出入口坡道1处（扶梯侧），坡道外尺寸为5.0m，坡道净宽为4.5m，侧墙厚度为0.5m，六站台坡道扶梯侧水平投影长度为39.5m（封闭段27.1m、敞开段12.4m），楼梯侧水平投影长度为20.37m（封闭段5.66m、敞开段14.71m），七站台坡道水平投影长度为39.5m（封闭段27.1m、敞开段12.4m）。

六站台坡道北侧与既有12线、11线距离分别为4.25m和11m，七站台坡道南侧与南站房距离为1.83m。基坑开挖深度为0m～8.7m，其中：扶梯侧封闭段与雨棚柱合建2m范围挖深为7m，其他部位的挖深为6.5m;敞开段集水井（2.2m×1.6m）挖深为8.7m，其他部位的挖深为0m～5.2m;楼梯侧挖深为0m～8.7m，六站台基坑防护总面积524m2，七站台基坑防护总面积312m2。

2  主要技术标准

防护计算要考虑充分开挖过程中“时空效应”，选定合理依据参数，结构计算与围护标准应满足抗滑移要求、抗倾覆要求、抗隆起要求及基础底抗渗要求等稳定性的指标，围护结构构件不发生强度破坏，基坑工程应满足周围不同环境条件及分段划分基坑保护等级要求。

3  水文与地质

佳木斯站场区域地下稳定水位为4m～5m，涨幅2m～3m;表层为杂填土，以下为中砂、砾砂、圆砾，属于第四系孔隙潜水。

4  主要施工方法

防护总体原则：为确保既有线行车安全，对既有线采取吊轨束梁方式进行加固;基坑降水采取在防护结构外侧设置降水井进行明抽降水;基坑防护根据开挖深度坡率变化，对基坑采取钻孔桩加冠梁及钢板桩形式进行防护。

4.1  既有线加固方案

六站台坡道北侧与既有12线、既有11线距离分别为4.25m和11m，首先拆除12线，对11线采用3-5-3吊轨进行加固，11线的钢轨型号为60kg/m，吊轨采用50kg/m钢轨，每隔1.2m穿插一根3.5m×0.16m×0.2m木枕，穿插木枕采用隔五穿一的方法进行施工，木枕穿插完成并捣固密实，使用φ20U型螺栓与10mm厚的扣板，将3根钢轨和5根钢轨叠合而成的轨束梁与木枕进行连接固定，确保线路稳定。

4.2  基坑降水

降水井设置在六站台坡道与七站台坡道间，距离防护结构1.2m处，顺线路方向布置两排，降水井直径0.5mm，间距6m，井深12m，七站台坡道侧设置降水井6口，六站台坡道侧设置降水井9口，采用人工设备成孔，成孔后安装直径300mm的U-PVC管，其滤水管长度为4m，外包2～3层1500g/m2无纺布并进行固定，井管与孔壁空隙间填入天然圆砾，井口以下0.5m用粘土封口压实，以防止漏气影响降水效果，井点管埋设完成放入潜水泵进行降水，通过集中排水引入就近市政管道排出，并安排专人进行水位监测。

4.3  基坑防护

根据开挖深度变化，采用钢筋混凝土钻孔桩、冠梁结合钢板桩防护形式进行施工。开挖深度在5m至8.7m范围，采用钻孔桩进行防护;开挖深度在2.5m～5m范围，采用I36b工字钢进行防护;开挖深度在2.5m范围内采用放坡防护施工。防护桩采用[Φ]0.8m@1.2mC25混凝土钢筋钻孔灌注桩，站场内为保证既有线及设备安全，采用反循环钻机进行作业，防护桩施工完成后，待其混凝土强度达到要求后，进行桩头凿除，绑扎冠梁钢筋，浇筑混凝土，冠梁混凝土等级同钻孔灌注桩，冠梁尺寸为1.0×1.0m。工字钢桩长9m，间距0.3m，工字钢采用履带式打桩机进行作业，采用静压结合振动的方式进行施工，使其达到要求。

4.4  基坑开挖

降水井将水位降至基础底面以下0.5m～1.0m后，采用挖掘设备进行分层基础开挖，当基础开挖深度达到设计基础底标高30cm范围内，采用人工进行开挖，达到设计底标高后进行平整，在基坑上部1m以外开挖50cm×50cm截水沟，并在基坑底部设置集水坑。

4.5  基坑监测

基坑监测内容主要包括基坑周边地面观测、沉降观测、位移观测、水平观测，临近既有线及结构物附近安设观测点，埋设混凝土观测桩，其他观测点在可采用钢钉等形式进行布置控制点。基坑周围采用现场观察、地表沉降利用水准仪进行监测、防护结构位移利用测斜仪进行监测、基坑回弹利用分层沉降仪进行监测。监测仪器必须采用高精度设备，并由专业测量人员进行操作。

监测的目的主要是为施工安全提供保障，通过的监测数据的分析，可提前对基坑变化预判可能出现的险情，从而有效调整施工方案和采取相应的处理措施，确保施工安全可控。

5  结束语

佳木斯站场改造旅客地道结构物接建基坑工程施工，通过采取上述方法进行施工和控制，基坑防护结构稳定，既满足了既有站场设备设施安全，又达到了优质的目标，对今后站场改造类似工程施工提供了宝贵的经验。

参考文献：

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[2] 许月香.框架桥顶进下穿铁路岔区线路加固施工技术[J].中小企业管理与科技，2014（11）.

[3] 沈鹏.谈谈深基坑监测与信息化施工[J].建筑工程技术与设计，2014（23）.