何甜甜，王岩，郭正光

(郑州航空工业管理学院 经济学院，河南 郑州 450046)

近年来，郑州市经济增长发展快速，2018年生产总值突破万亿大关，其中物流业增加值达到557.3亿元，增长速度近5.7%，而且在第三产业的产值构成中，物流业对第三产业增加值的贡献率达10.04%.因此在现今郑州经济增长的背景下，如何更深入地去探讨物流对经济增长的影响有一定的必要性.

随着科学技术的发展和分工的深化，物流业不断融入现代信息技术和大数据并发展成为契合知识服务经济的新型现代物流，被众多的学者誉为“国民经济第三利润源泉”“经济增长的加速器”.从物流业与经济增长关系的研究角度出发，国内外学者综合运用定量和定性分析等研究方法，取得了众多的研究成果.例如马强文通过流通业对经济增长的三方面影响展开论述，得出流通业可提高经济运作效率、降低交易成本、扩大内需的结论，而且从地区层面来看，流通业对经济增长的促进作用存在明显的地区差异[1].Emrah Önder以土耳其为例，通过建立计量经济模型，采用单位根检验、协整检验和格兰杰因果检验的分析方法，得出从长期来看，物流业与经济增长之间存在着格兰杰因果关系的结论[2].对于郑州市物流业对经济增长的影响，也有一些文献进行了研究，如吕素昌以郑州市为例，通过协整理论和逻辑增长模型对二者之间的关系进行实证分析，得出物流和经济增长存在长期的稳定均衡关系，物流对经济增长具有拉动作用的结论[3].

上述学者研究成果从不同的角度阐释了物流业对经济增长的影响，并提出对于物流业发展规划的政策建议.由于不同文献在实证研究过程中选取的变量和样本的差异，以及分析工具的不同以致分析的结论不完全一致.本文主要考虑数据区间跨度和模型的设定，以新古典经济增长理论作为支撑，采用科布-道格拉斯生产函数，选取影响经济增长的多个因素以及能够代表物流业发展水平的物流业产值作为重要解释变量，进行主成分回归分析，并针对郑州市物流发展存在的突出问题，提出完善现代物流的发展路径.

1 物流业对经济增长的影响

1.1 物流业促进产业资源配置

物流业作为一个跨区域、跨行业的复合型产业，贯穿于国民经济生产和流通的各个环节.产业链的纵向发展和横向产业相互之间的关联紧密依托物流的发展，使得物流可以促进不同部门和产业之间的资源转移，并在市场机制的作用下进行资源整合，实现产业资源的优化配置，提高经济运作效率.

1.2 物流业促进对外贸易的发展

随着全球化分工不断深化，国际间的商务贸易往来的推进，我国与世界各国之间的贸易联系也日益紧密.在“一带一路”和“空中丝绸之路”的规划进程过程中，物流业的发展尤其铁路运输和航空物流可以更加促进国际之间的物资流通，带动沿线国家的经济发展、增进友好共识，有利于我国的外贸环境向好发展.郑州市明确提出的2020年国际物流中心建设布局的初步形成，可进一步提高国家对外开放的能力，推动经济的增长.

1.3 物流基础设施的建设拉动经济增长

面对多样化和高层次的物流需求，对物流基础设施所能带来的服务水平也提出更高的要求.在物流基础设施的投入方面，交通基础设施、金融和贸易流通体系基础设施等物流基础设施的扩建和优化，扩大了生产投资并对关联产业的产出具有提升作用，同时增加了地区就业人数，推动经济的增长.

基于上述对物流业发展可能对郑州市经济增长带来的影响的讨论，我们提出理论研究假说，紧接着着重实证分析物流业对郑州市经济增长的作用.

2 郑州市物流业对经济增长影响的实证分析

2.1 研究假说

为深入了解物流业对郑州市经济增长的影响，文章提出物流业对郑州市经济增长具有正向拉动作用的研究假说，并通过建立计量模型对假说进行验证.依据经济增长理论，引入多个可能会对经济增长产生影响的变量，并选用柯布-道格拉斯生产函数建立多元回归函数，采用主成分回归法分析并实证物流业对经济增长的影响机理.

2.2 模型的设定和变量的选取

在综合考量前人学者的众多研究和本文实证研究方向的基础上，最终采用科布-道格拉斯生产函数[4]，建立模型如下：

Y=AXαZβ

(1)

被解释变量Y：代表郑州市经济增长水平,采用郑州市生产总值指标.

核心解释变量X：代表物流业发展水平.本文选取物流业生产总值作为核心解释变量.由于数据获取的局限性，物流业生产总值主要由交通运输仓储及邮政总产值构成.

控制变量集Z：鉴于对经济增长产生影响的其他关键遗漏因素，但非实证分析主要研究对象，将这些变量也加入模型之中.主要有：政府支出GE，以郑州市每年的政府预算支出来衡量；贸易开放度TD，以贸易依存度来表示(进出口总额占郑州市生产总值的比例)；就业人数LF，以郑州市各行业就业人数为代表；固定资产投资IF；社会零销售品总额TR；人力资源投资HC，用郑州市普通高校在校大学生人数表示[5].

模型中的A代表其他对经济增长的非显著影响因素以及其他随机性因素，其中α和β的值处于0到1之间.

2.3 实证分析

在进行实证分析的过程中对模型(1)进行对数变换，转为多元线性回归模型：

lnY=μ+αlnGPL+β1lnGE+β2lnTD+β3lnLF+β4lnIF+β5lnHC+β6lnTD

(2)

以上变量的数据选取时间跨度为2000-2016年，数据来源于郑州市统计年鉴.表1为各变量的描述统计结果.

表1 描述统计

资料来源：表1中数据根据郑州市2000-2017统计年鉴计算处理而得.

在多元线性回归分析中，选用多个变量易导致出现共线性的后果，因此在回归分析之前，为对变量之间的关系有更精准的把握，运用SPSS对变量之间进行因子分析，建立相关系数矩阵.如表2所示，观察主对角线两侧的数据，易看出变量相互之间存在着严重的多重共线性.

表2 相关系数矩阵

在解决变量间多重共线的问题上，随着学者的深入研究，现阶段已有很多改进方法，如在原有最小二乘回归理论基础上有剔除不重要的解释变量、差分法、逐步回归法等，除此之外还有在改进古典最小二乘法的基础上，以估计量的有偏性为代价，有岭回归、主成分法、偏最小二乘等方法[6].由于主成分回归可以在多个变量之间存在严重共线性基础上，以一种降维的思想，在损失很小信息量的前提下，揭示变量之间的规律性，因此本文基于主成分回归建立模型.

表3 总方差解释

由表3可知,在众多成分的方差百分比进行对比，GPL成分的累计方差贡献率达96.664%，因此只需要提取一个主成分，主成分特征值为6.776.因子载荷矩阵如表4所示.

表4 主成分矩阵

由数理统计的相关知识知主成分载荷矩阵和因子载荷矩阵以及特征值之间的数理关系如公式所示：

Ui=Ai/γi

(3)

(其中U代表主成分载荷矩阵，A表示因子载荷矩阵，γ表示特征值)

经计算得到特征向量U1,再分别以U1为因变量，GPL、GE、TD、LF、IF、HC、TR为自变量(变量对数化后的数值作为原始数据)做最小二乘回归，回归系数如表5所示

表5 回归系数1

由表5数据建立回归方程为：

U1=-33.707+0.71GPL+0.365GE+0.321TD+2.359LF+0.304IF+0.553HC+0.501TR

(4)

同时用Y对主成分U1做最小二乘回归，得到表6回归系数值.

表6 回归系数2

由表6数据建立的方程为

Y=7.889+0.315U1

(5)

将式(4)代入式(5)得还原后的主成分回归方程：

(6)

进一步得到原模型的回归方程为：

(7)

由上述方程中可以看出各变量的弹性系数值均符合经济意义，且GPL的系数值为0.22365>0，即Y是GPL的增函数[7]，表明在其他因素不变的情况下，物流业产值每增加1%，郑州市生产总值将增加0.22365%，得出物流业的发展对郑州市经济增长具有正向拉动作用的结论，从而验证研究假说.

正因为上述实证结果凸显出物流业发展对郑州市经济增长的正向拉动作用.由此，对当前郑州市物流业发展过程中存在的突出问题进行深入剖析，以更好地破除障碍性因素，并在此基础上提出完善物流业的发展路径，从而更好地促进郑州市经济增长，就显得尤为必要.因此，对郑州市物流业发展存在问题展开分析，并着重就完善郑州市物流业发展的优化路径进行探讨.

3 郑州市物流发展存在问题及优化路径探讨

郑州市大小物流企业集中发展、辐射周边节点城市，交通辐射范围进一步扩大，已经成为我国的重要物资集散中心.但综观整体物流的发展水平，现代物流的发展仍存在问题和制约因素，因此有必要对此提出相应的发展对策，以期促进现代物流的发展，并进一步推动郑州市经济增长.

3.1 切实推进郑州市现代物流业发展，促进产业结构优化升级

郑州市的物流企业涉及范围较广，发展势头向好，但大多以中小企业为主，企业的规模小竞争力低.但物流业本身具有规模经济的优势，关键是打造物流业主体、培育大型物流企业，发挥龙头企业示范引领的作用，同时依托郑州市的产业优势，强化物流业作为基础产业的作用.针对中小物流企业发展的资金短缺以及筹资难等问题[8]，政府积极引导，企业主导，共同创新和完善物流融资机制.同时政府加强对物流市场的监管，完善相关的法律法规，健全和规范物流市场，为物流的发展营造良好的环境.

3.2 优化与完善郑州物流产业链的实施机制

从物流产业链的两个涵盖面即供应链和价值链出发，扶持供应商实现信息及时传递，完善经销商内部管理.因此推进物流基础设施的建设，为物流链更好地高效运转提供基石保障；加强物流网络服务体系化，构建更加完善的物流信息平台，提高物流运作效率；加强物流产业链节点间的联系，在提高企业间紧密联系的同时，打破郑州市及周边地区物流尚不完全开放的局面.

3.3 培养物流人才，创新发展物流企业

现今郑州市开设物流专业院校的数目大幅增多，专业分类也日益多样化，对本土物流人才培养的重视程度被大大提高.但大多培养出本科阶段的人才从事操作性工作，高级物流管理人才缺乏，致使物流企业发展的创新后劲不足.对此要确定郑州市物流人才培养层次多样化、专业深度化，满足不同物流岗位的人才需求；物流企业要注重与高校之间的合作以实现人才培养和岗位需求的无缝对接；政府方面，积极推行双证制度[9]，使物流人才在具备理论知识的同时注重提升个人更多的专业技能，提高自身的实践能力.

3.4 打造郑州市现代国际物流中心，带动区域经济发展

郑州市现阶段的物流园区建设规模较小，基础配套设施不健全，物流企业分布零散，而众多企业提供的物流服务仍是传统物流功能活动的简单累加，资源利用效率低下.因此要积极利用运输网络枢纽的优势，集中来自四面八方的资源，建立坚实的产业基础，打造物流园区.加快推进国际物流园区的建设，吸引更多产业的入驻，尤其引进高新技术产业；培养国际型物流人才保证智力支持，维续航空物流的创新和发展；强化现代化海关管理理念提高通关效率；利用现代科技，构建完备的物流信息系统，提高航空物流的运行效率和质量.