卢山

尽管中国汽车行业遭受疫情重创，但是近期各企业公布的1月数据所受影响不大。因此，相比未来一段时间内，在黑天鹅事件影响下的形势难料，1月份的数据将更能体现目前各大车企之间的真实情况。

在目前已经发布的数据中，中国一汽延续了2019年的强势，尽管是在传统的1月淡季，仍然以35.4万辆、同比增长18.3%的成绩，成为2020年开年表现最好的中国汽车集团。

这一成绩，不仅远超同为央企集团的东风汽车-8.48%和长安汽车-4.6%、地方车企集团的北汽12.8%和上汽-34.55%，同样也大幅领先于民营车企的吉利2%和长城-9%的表现。

自主成为领头羊

在中国一汽公布的2020年1月详细产销数据中，自主品牌一跃从过去的“拖后腿”，变成了现在的“领头羊”。自主矩阵三大品牌：红旗、解放、奔腾，全部以超过两位数的增幅，实现了超高速增长。

其中，红旗生产整车10186辆，同比增长139.4%;銷售整车12630辆，同比增长142.7%。解放生产整车29474辆，同比增长-14.3%;销售整车61846辆，同比增长56.7%。轿车公司生产整车13615辆，同比增长-5.5%;销售整车16966辆，同比增长48.3%。

2019年突破10万辆大关的红旗品牌，在过去的1月份继续保持超过百分之百的增速，不仅造就了绝无仅有的红旗现象，也为红旗2020年冲击20万辆的目标开了个好头。

相比红旗的三位数增长，解放和奔腾50%的增长率在今日中国汽车市场同样罕见。一个是拥有60多年历史的商用车品牌，一个是曾经不温不火的自主乘用车，它们持续的高速发展，证明了一汽红旗的复兴成功并非偶然孤案，而是整个中国一汽已经逐步掌握了发展自主品牌的方法论。

在合资板块中，一汽一大众生产整车140285辆，销售整车184631辆;一汽丰田生产整车59747辆，销售整车76299辆，合资品牌以20万辆的数字，仍然贡献了超过半数的总销量。

复工自救进行时

从数据中不难看出，无论是自主品牌板块还是合资品牌板块，产销比例已经失衡。这主要是受1月下旬新冠肺炎疫情影响，导致各个板块开工率不足，产量整体出现下降导致。

2月11日，中国一汽包括天津、青岛、大连、佛山、成都、无锡、柳州、云南、北京、吉林及长春各分子公司单位开始逐步复工，但受人员到岗、工序增加、零部件供应的影响，整车制造的节奏势必被降低。

相比逐步复产的生产端，被疫情严重封冻的销售端面临着更为严峻的挑战。而无论是针对最终消费者，或是针对渠道经销商伙伴的商务政策，一汽各品牌也都早已开始行动。

红旗品牌应对疫情推出了主动延保、“4+3”关爱行动，并通过销售短视频、直播等形式，积极拓展线上销售。解放推出十重关爱行动，从购车、用车方面为客户提供全方位服务;奔腾携200余家经销店网上开业，24小时响应用户需求。

一汽一大众携旗下大众、奥迪、捷达三大品牌在全国各区域积极行动，为一线医护人员和广大用户提供暖心服务;一汽丰田协助经销商拓展融资渠道，强化数字展厅和网红学院建设，开拓营销新途径。

强势品牌挑战更大

未来相当长一段时间内，车企和中国经济都面临着生死考验。对一汽来说，超高速成长的自主计划或许将受到明显影响。

红旗2020年计划在2019年10万辆的销量上继续翻倍，直接挑战20万辆目标，同时有包括H9、E115、HS72.OT和H5 1.5T/2.OT四款新车型计划在2020年上市。如果4款车型上市的计划不变，将有可能全部压缩到下半年，从而导致时间、精力以及市场关注度的不足。

与红旗情况接近，奔腾品牌在年内也有4款全新车型上市的计划，第一款新车的投放节点是4月的北京车展。面对现在的情况，车展与新车投放都出现了不确定性。

在合资品牌方面，一汽一大众在2019年超越上汽大众和上汽通用，成为中国乘用车市场的冠军。单一企业的月销量已经接近20万辆，这个庞大的数字对于供应链的需求极高。目前无论是零部件生产还是运输，都在全球范围内受到影响，相比于小规模的弱势品牌，一汽一大众的产能短期内将受到更大的冲击。

中国经济向好发展的基本面不会变，车业对此已有共识;但就可预见的未来而言，无论是中国整体经济，还是汽车行业，所面临的都是一次前所未见的危机。

打赢这场仗，战术的执行力与战略的定力，缺一不可。当然，所有人也在期待市场的爆发力。

未来相当长一段时间内， 车企和中国经济都面临着生死考验，而作为强势企业和品牌，所受影响注定更大更重。