陈桃峰

（福州路信公路设计有限公司 福建福州 350001）

0 引言

随着我国对海西关注度的逐步提高，加强海西建设支持的力度不断加大，公路改建项目逐渐增多。公路改建项目通常需要对沿线山体进行削切，往往一段公路便会形成了许多高边坡[1]。近年来，我国对公路沿线的生命安全防护工程愈加重视。公路改建项目高边坡防护是公路周边环境设计的重要一环，对构建公路生命安全防护带起着重要作用。

本文对县道123东延线改建项目K13+752高边坡进行分析，提出合理的生态防护方案，应用理正边坡综合治理软件对边坡稳定性进行计算，验证方案的可行性。

1 工程概况

X123东廷线闽清北站至东桥朱山段公路工程（B标），现有路面为6m宽水泥路面，弯多路陡，路况较差，技术标准低（原有道路按四级公路标准修建）。X123东廷线作为东桥镇通往闽清县唯一的联系通道，既有过境交通亦是区内交通干道。项目的改建将显著改善路侧容宽，理顺道路纵坡，为乡镇的居民提供良好的行车环境。K13+732～K13+800段右侧边坡该边坡最高约30m，由于边坡附近存在滑塌体，且上层岩质差，稳定性较差，为保证边坡稳定，需要按照二级边坡工程”进行防护设计。

2 地质概况

根据钻孔揭示和测绘资料表明，地层从上到下厚度依次约为：2.4m粉质粘土、4m全风化花岗岩、底基层为碎块状强风化花岗岩。

粉质粘土（坡积）：灰黄色，稍湿，可-硬塑，以粘粉粒为主，干强度中等，切面粗糙，韧性高，局部含有少量碎石、砾石等，坡积成因，局部表层被利用为耕土。……