吴学舜, 张洪川, 杜德峰, 韩志强, 赵家辉

(1. 西华大学 流体及动力机械教育部重点实验室, 四川 成都 610039; 2. 中国船舶重工集团有限公司第七一一研究所, 上海 201108)

柴油发动机可变气门技术可以根据发动机实际转速、工况及负荷的需要合理调节气门的启闭时刻和升程,与EGR、涡轮增压和高压喷射等新技术配合使用有助于HCCI,RCCI等新型燃烧模式的实施[1],同时能够合理组织缸内燃烧状态参数,以降低碳烟和NOx的排放[2].

由于电液式可变气门机构具有易于控制、响应灵活等优点而被广泛应用.但是由于电液式可变气门机构中存在液压系统,液压系统工作时会产生液体压力波动[3-4].压力波动会使液压系统产生震荡、噪声、液压元件的疲劳失效及空穴现象等,过早出现机械故障,缩短工件的使用寿命.同时,在电液式可变气门系统中,液压系统的压力波动还会导致液压腔的液压低于供油压力,使气门的运动规律出现暂时“失控”,从而影响配气机构的正常运行,使柴油发动机的燃烧和排放性能恶化,降低柴油发动机的整体工作性能[5].

针对电液可变气门系统实际工作过程中存在的液力延迟、机构响应等工作特性,众多学者展开了系列深入研究.M.POURNAZERI等[6]开发了一套滑阀式液压可变气门系统,根据试验数据建立了关键参数的数学模型,并根据该模型对液压可变气门系统的控制性、重复性等进行评估,结果表明滑阀式液压可变气门系统控制简单,且不受发动……