魏功波

(中铁十九局集团 第三工程有限公司，北京 111000)

我国铁路客运专线大部分为双线箱梁，新建盘锦至营口客运专线海城河上、下联特大桥为单线箱梁，而多种跨度、线路纵坡大、小半径曲线、无法安装临时支撑给单线箱梁架设带来了巨大的困难，我们针对单线箱梁架设特点制定了架设技术方案及架设工艺等，解决了复杂条件下单线箱梁的架设难题。

1 工程基本情况

新建盘营客运专线二标位于盘锦——海城境内，其中海城河上联海城河特大桥桥长8 134.52 m，海城河下联海城河特大桥桥长7 845.71 m,最小曲线半径1300 m,最大纵坡25‰，最大梁重389 t，梁高2.6 m，梁宽7 m。确保小曲线半径、大纵坡范围箱梁架设安全是施工控制的关键如图1所示。

2 施工关键技术

2.1 架桥机选择及工况

根据客运专线单线箱梁特点及现场情况，采用SXJ550/32架桥机进行架设，其具体技术要求如下：

表1 项目施工要求

架桥机组装顺序：架桥机2根主梁拼组—→主梁前端联系横梁拼组—→前支腿结构、后车结构上半部分安装—→2台桁车安装—→电气系统及走台安装—→驮运支架拼组1及顶升架桥机到位—→前支腿结构、后车结构下半部分安装—→辅助支腿安装—→穿钢丝绳及吊具安装—→整机调试。[1]

2.2 施工方法

根据架桥机工作需要，分为正常架梁、过孔、变跨、架设最后一跨、运梁车托运架桥机桥间转移等。

2.3 架桥机调整方案

SXJ550/32架桥机原设计可满足20‰纵坡桥梁的架设，因在建盘营铁路特有技术条件架梁需要，对架桥机架设25‰纵坡桥梁的技术性能进行了重新检算，调整了架桥机前后支腿的支承高度，并增设了相应的安全保障措施。……