张玉

摘    要：90年代道路桥梁建设，目前基本进入了维修期，本文只是探讨桥梁碳纤维布加固施工中注意的问题及处理措施，仅供参考。

关键词：碳纤维布;粘贴;浸渍胶

1  引言

新沂河大桥紧靠沭阳县城西北、老 205国道天津北路段上。由于经济不断发展，车流量和客流量大大增加， 原桥面已远远不能满足交通量需要，拓宽桥梁采用预应力简支梁、双柱式墩台结构，全桥共 39 个孔，全长 1259.2m，桥面宽度为 14+2×0.50 m。现在，新沂河大桥复线桥已成为主桥， 东侧原沂河大桥作为文物桥仅供非机动车和行人通行。

2  裂缝修补

对桥梁、护栏裂缝主要采用修补的方式进行处理，以保证桥梁的耐久性，裂缝修补主要分为裂缝封闭和裂缝灌注两种方式，根据裂缝的宽度不同将采用相对应的施工方案。本次检测中，桥墩盖梁、立柱的裂缝较多，应根据裂缝缝宽对其进行封闭、灌缝处理，对裂缝宽度<0.15mm，采用表面封闭法处理，对裂缝宽度≥0.15mm，采用压力灌注法进行灌缝处理，并对裂缝宽度超限（大于 0.15mm）的裂缝先进行灌缝处理，然后采用粘贴纤维布以增加结构承载能力和耐久性;为提高立柱的承载能力和耐久性，立柱表面粘贴纤维布。

3  立柱粘贴碳纤维施工方法

3.1  基面处理及修补

（1）用砂轮清除、打磨砼表面浮浆等，表面处理完毕后，将砼表面吹干净，表面干燥的程度。（2）先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气除去粉尘;（3）表面清洗干净，但必须保证其充分干燥后才能进行下一道工序的施工。

3.2  施工步骤

（1）混凝土表面的处理。（2）涂底胶（3）修整找平层。（4）涂刷浸渍树脂（粘贴主胶）。（5）粘贴碳纤维布。（6）表面防护（罩面胶）。（7）成品保护。

在粘贴碳纤维布表面胶尚未固化前应采取必要的保护措施，同时避免接触水，确保粘贴碳纤维布的质量。

4  问题分析

但是在碳纤维布施工过程中，我们也发现了一些问题，按照正常的施工工艺，立柱粘贴完成的成品，待表面防护完成30min后，出现鼓包现象。

经现场查看，95%以上鼓包中为胶体，只有不到5%为空鼓，通过现场观看施工人员具体施工过程：（1）3月23日下午，打磨好的立柱用空压机吹净，表面充分干燥后用滚筒刷涂刷底膠，底胶涂刷均匀，无漏涂现象，底胶用量约0.3kg/m2;（2）3月24日上午9：00，待底胶固化后，按照由上到下顺序，涂刷浸渍胶，滚筒刷竖向涂刷，用量约0.3kg/m2，浸渍胶涂刷完毕后，施工人员用齿板将表面刮平，然后粘贴碳纤维布，上下层搭接约1cm，一边粘贴碳纤维布，一边用齿板按照不同方向刮平，横向搭接长度20cm，待每一片碳纤维布施工结束后，在其表面涂抹一层浸渍树脂，用量约0.3kg/m2，自然风干，整个过程持续5min;（3）到9：30，表面开始出现鼓包现象，鼓包中基本都是胶体，影响外观质量。

经过现场分析确定可能是以下几个方面存在问题：（1）施工温度较低，只有8℃;（2）浸渍胶涂刷不均匀，且第一层用量较小;（3）碳纤维布上下层不需搭接;（4）碳纤维布粘贴过程中，按照碳布粘贴方向刮平，不能反方向或上下刮平。

按照上述问题分析，我们重新粘贴碳纤维布，具体过程如下：（1）底胶固化后，选在下午13：00气温较高时施工，气温为13℃，涂刷浸渍胶，用滚筒刷先水平方向涂刷，在竖直方向涂刷，保证涂刷均匀，浸渍胶用量0.4kg/m2;（2）第一层浸渍胶涂刷完毕后，无需刮平，紧接者粘贴碳纤维布，上下层无需搭接，碳纤维布粘贴过程中，按照碳布粘贴方向刮平，不能漏刮;（3）待每一片碳纤维布施工结束后，在其表面涂抹一层浸渍树脂，用量约0.3kg/m2。

13：15结束，整个过程持续约10min。

13：45表面无鼓包现象。

15：45表面无明显鼓包现象，只有一个点有轻微的鼓包，用齿板轻压后消失。

3月25日检查没有鼓包，满足规范要求。

5  结论

（1）现场施工最好在高温环境下进行;（2）在立柱施工过程中上下层碳纤维布无需搭接;（3）第一层浸渍胶用量要达到0.4kg/m2，且涂刷要均匀;（4）粘贴碳纤维布过程中齿板按照按碳布粘贴方向刮平，不能漏刮。