吴衡

这个春节，一场始料未及的新型冠状病毒肺炎疫情，打乱了人们对于鼠年的憧憬，不断滚动的疫情播报牵动着每个人的心。而对于本就处于市场调整期的中国汽车市场来说，新冠肺炎疫情无疑又为国内车市的未来走向增添了不安的阴云。有些人认为这次疫情将重创中国车市，有些人则认为这次新冠肺炎疫情结束后会像曾经的SARS疫情结束后一样，车市将迎来一波“报复性增长”行情。而真实情况究竟如何？笔者不能完全准确预测今后的车市走向，但仍将力求通过供和需两方面的简要分析，为广大读者还原此次疫情对于车市的潜在影响。

遭受打击的整车制造

由于疫情肆虐，全国范围内的整车制造业都受到了不同程度的影响，武汉市乃至湖北省的汽车产业更是直接被按下了暂停键。与全国其他省份要求的2月10日起有序复工复产不同，湖北省内企业复工时间目前仍然存在着很大的不确定性，而根据2月13日最新消息显示，湖北省的复工时间将不早于2月20日。

以湖北省内最大的整车制造商东风汽车为例，目前东风汽车公司整体处于复工待定状态。其中，东风本田原计划于2月14日复工，但目前已经宣布延期到2月17日以后，目前预估复工时间仍将进一步推迟。同时，即使湖北省内主要车企得以顺利复工，由于受到人员流动管制、返厂人员隔离等因素影响，复工后一段时期内也不大可能恢复到原有的正常生产节奏中，可以想见，湖北省内整车制造产能难以在短期内得到有效恢复。

值得注意的是，东风汽车与上汽通用（武汉厂）生产的部分车型为目前国内车市中的热门车型，如思域、本田XR-V/CR-V、探界者等。同时，不仅仅现有车型的生产计划被打破，未来计划推出的新车型同样可能受到影响。以东风本田为例，其原计划在2020年内连续推出包括新款CR-V、CR-V插电式混合动力、新款UR-V以及思域两厢版在内的多款新车。随着复工日期的持续推迟，湖北省内主要车企的原定生产与新车上市计划或有可能被迫調整或延迟。因此，如果湖北省内两大车企产能难以在短期内恢复，部分热门车型及计划上市车型在全国范围内的供应将出现问题。

更为关键的是，武汉市以及湖北省是全国汽车生产主要地区之一。以被称为“车都之脊”的武汉经济技术开发区东风大道为例，作为全球汽车工业密集度最高的轴线之一，东风大道内共包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，同时拥有14家省级以上汽车研发机构、500多家零部件企业与54家“世界500强”，这里每天生产接近三千台汽车，汽车年产量超过百万。与此同时，整个湖北省作为全国汽车生产大省之一，2019年全年生产汽车数量高达约223万辆，在全国汽车产量中占据了8.77%的份额，可谓举足轻重。

如果湖北省内整车制造产能长期无法恢复正常，对于全国汽车产能的影响将是巨大的。根据国际知名信息分析和解决方案供应商IHS Markit预测，此次新冠肺炎疫情的爆发预计将导致国内汽车产量缩减170万辆，相比2019年同期下跌32%。

牵连更广的配套供应链

汽车零配件供应链经过多年的发展，已经形成了全球化分布与采购的格局，本次疫情对于汽车配套供应链产业的影响可能更为深远。

目前，仅武汉一地就拥有法雷奥、德尔福、霍尼韦尔、伟世通等汽车零部件企业逾500家，产品涵盖电子、车身、底盘、变速箱、内饰、玻璃等，而复工时间的持续推迟将对汽车零配件供应链造成巨大影响；而其他省市的汽车配套企业虽能较早开工，但大部分企业都受到原材料短缺、员工无法全部到岗、物流时间延长等因素影响，导致开工产能受限。

同时，由于整车厂的上游是大量供应商及二级供应商，而整车厂在零配件备件数量上往往不会积累大量库存，因此当零配件供应商们出现短期生产及供货紧张问题时，毫无疑问将进一步影响整车厂的生产计划。根据公开消息显示，已有多家国内外整车厂宣布暂时停产或调整原定生产计划，甚至部分整车厂开始调整零部件供应来源。

即使假定疫情在2、3月份能得到有效控制，各类型零配件供应商能够及时恢复生产，但从零配件企业到整车厂生产车间恢复正常产能，整个供应链流程都需要时间进行传导与消化。可以想见，整个国内车市供应端至少需要等到今年二季度才能完全恢复正常，大部分车企的上半年车辆生产计划可能因此被迫调整；从长期来看，全球汽车供应链格局可能因此次疫情的影响而产生微调，通过设置更多备份产能或调整供应来源来应对类似事件的再次发生。

值得注意的是，消费者若在此期间购买部分受影响较大的品牌畅销车型或新款车型，可能需要等待更长时间才能提取爱车；但同时，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月中国汽车经销商库存预警指数为62.7%，经销商整体库存处于历史高位，因此部分成熟车型可能由于经销商处拥有较多库存，消费者购车提车受影响相对较小。