王文颖，郭仁拥，孙悦朋

（1.内蒙古大学 计算机学院，内蒙古 呼和浩特 010021；2.北京航空航天大学 经济管理学院，北京 100191）

0 引言

随着城镇化的迅速推进，城市道路网络急剧扩大，城市道路网正以前所未有的复杂形态和结构出现[1]。与此同时，出行者为了降低成本、提高效率，在出行过程中会选择在不同的路径之间转换[2]。所以，研究路网规模对出行者路径转换的影响非常必要。

目前针对出行者在城市道路系统中路径选择转换行为的研究主要集中在两个方面：宏观上，对城市路网均衡状态进行研究；微观上，对出行者路径切换行为进行研究。

对路网均衡状态的研究主要考虑的是出行者的有限理性特征。如刘玉印等考虑了出行者有限理性的行为特点，按出行策略的不同将出行用户分类，以累积前景理论为基础，建立了出行者的路径感知效用函数，研究了多类型用户的网络均衡问题[3]；徐红利等将出行者路径选择过程中的有限理性和参考依赖特性结合起来，基于累积前景理论的路径选择决策规则，认为出行者的日常路径选择是一个重复的学习、更新过程，并分析了动态交通系统演化到用户均衡（User Equilibrium,UE）状态的过程[4]。对于网络均衡状态下的用户成本，赵传林等基于满意准则，研究了有限理性下的用户均衡流量分配性质，当满意度水平满足一定条件时，有限理性的用户均衡条件会变为完全理性的用户均衡条件，且有限理性的用户均衡对应的用户总成本不低于完全理性的用户均衡对应的用户总成本[5]；……