管光

摘要：通过对预应力放散与锁定施工展开分析和探究，并对施工过程质量控制以及安全管理策略进行论述，旨在提高无缝线路预应力放散、锁定施工水平，保证国内轨道结构发展质量。

关键词：放散方法;放散条件;预应力放散及锁定施工;.质量控制与安全管理

无缝线路是对传统轨道结构进行优化与升级的产物，其出现与应用有效解決了钢轨接头轨缝问题，从而使行车平稳度更加理想，线路各项优势得以充分发挥。根据本文的浅析，希望通过合理施工，为国内铁路运输带来更加优质的轨道使用体验。

1应力放散方法

预应力放散施工主要分为滚筒放散施工以及综合放散施工两种：

（1）滚筒放散施工。在实施此种放散施工方式时，会将实际轨温控制在设计锁定轨温要求数值内，并会在进行具体放散过程中在钢轨下部位置设置滚筒，以通过捶击敲打方式使钢轨自由进行伸缩，且会在钢轨完全回弹以后，在钢轨内应力达到零时，快速确定相应线路。

（2）综合放散施工。若钢轨温度小于锁定轨温下限值，需要在钢轨下设置滚筒设施，并将未放散单元轨节与锁定线路焊接在一起，进而在无缝线路反力作用下，在一端安装钢轨拉伸器，以按照实际轨温展开单元轨节拉伸量计算。如果在相应温度下，单元轨节保持在自由伸缩的状态，便可展开位移零点标记，此时施工人员可通过对拉轨器的运用，完成单元轨节拉伸施工。在所有测点位移都达到计算位移量之后，便可展开锁定。

2无缝线路应力放散条件

根据有关规定要求，如果出现以下任一情况，便需展开预应力放散施工：①轨温不准确或不清晰，养护维修无法进行;②维修、铺设施工方式不科学，长轨出现过量伸缩状况;③无缝道岔、固定区出现严重不均匀位移问题，夏季线路方向碎弯较多;④预应力分布存在严重不均匀问题，因处理施工导致原来锁定轨温发生变化，在低温铺设长轨条过程中，没有拉伸到位，存在拉伸不均匀状况;⑤超长无缝线路相邻单元轨条锁定轨温差值在5摄氏度以上，且同一区间内单元轨条锁定轨温最高数值与最低数值差在10摄氏度以上。

3无缝线路预应力放散及锁定施工

3.1扣件拆除，标志设置

在进行扣件拆除时，需要将轨条铺设轨温考虑到其中，以防出现胀轨状况。如果发散温度与铺设温度差值较大，需在进行放散施工半小时前，按照隔一拆二方式对部分扣件进行拆除处理。而在进行标志设置过程中，需要做好应力均匀性检测，要对临时位移观测点进行标记，做好钢轨位移检查，确定钢轨内部预应力放散是否为零，找到最佳观测点。

3.2滚筒安装，撞轨施工

在进行滚筒安装过程中，要通过对大撬棍或压机的运用，将钢轨翘起并完成滚筒安装。而在进行撞轨施工时，需要按照400至500米间隔设置撞轨点，并要在撞轨前通知相应各方，将轨温表贴在钢轨一侧，做好枕木与轨底归零标记。之后需要做好轨内预应力放散，运用撞轨器实施同一方向撞轨施工，在钢轨不再出现反弹时，便可完成撞轨施工。施工人员需要对各点位移量以及轨温进行记录，分析数据确定是否存在峰值状况，以便按照相应标准再次做好操作，直至无缝线路达到相应标准为止。

3.3拉伸器安装，放散施工

在未焊接端将拉伸器安装在既有长钢轨中，并要在进行初步拉伸时对钢轨实施敲打。在松开拉伸器之后，需要运用撞轨器实时钢轨撞击与敲打，做好位移观测，并在位移稳定之后再次进行敲击。

进行分散过程中需要重新对零点进行标记，需要按照每点分配单元轨节长度实施标注。为保证温度测量准确性，轨温表在钢轨上的粘贴时间应保持在十分钟以上，观测人员需要将轨温表放平之后，按照由上而下顺序实施垂直观测，完成数据记录。在完成平均值求取后，需要通过计算对各点进行通报，并再次返回确认实施放散施工。整体放散过程需要不断用手锤对轨腰实施敲击，做好钢轨撞击，应按照每隔400米的距离对敲击点进行布置，敲击人员需要来回移动对钢轨实时敲击。

3.4锁定施工，扣件补齐

在各点达到相应位移要求之后，便可停止敲击，此时需要利用拉伸器进行保压，移出滚筒，并按照隔二上一原则展开扣件安装，完成线路锁定。为防止受到其他因素影响，在放散施工结束后需要迅速展开锁定处理，需要保证在30分钟以内展开操作，以防轨温出现较大变化。在完成锁定施工后，便可对扣件进行补齐，拆除拉轨器，进而展开零点标记、观测。

4质量控制与施工安全管理

为保证整体工程施工质量，需要做好质量控制以及施工安全管理工作。

（1）质量控制：①位移观测桩设置可靠、安全②按照施工图锁定轨温数值，对无缝线路锁定轨温实施控制;③在进行锁定施工时，对锁定轨温数值展开严格记录，确保相邻单元轨节轨温数值相差可以保持在5摄氏度之内，且左右股锁定轨温相差数值不会超过3摄氏度;④单元轨节长度一般控制在1至2千米范围内;⑤扣件安装完整，胶垫设置没有缺损，扣压力施工与相应要求相符。

（2）安全管理，首先防护人员要履行起自身责任，加大对工程列车动向的关注力度，做好防护牌设置;其次安装扣件叶过程中，应按照两人间隔3根轨枕距离实施安装，施工人员需要在扳手一侧，以免出现碰伤问题;最后施工人员在进行锯轨时，做好防护，且要打好止轮器，以防平板车在线路中出现溜车现象。

5结束语

鉴于无缝线路所具有的诸多优势，相关部门应加大对无缝线路以及线路施工工艺的研究力度，制定出较为科学合理的放散锁定施工方案，确保无缝线路施工可以达到最佳，促进我国铁路交通运输行业稳定性发展。

参考文献：

[1]王忠刚.铁路无缝线路施工工艺技术探讨[J].纳税，2017（20）：193.

[2]苏振虎.干旱地区无缝线路应力放散施工技术[J]2016（3）.

[3]张昭.浅谈无缝线路应力放散及调整[J].山西科技，2016，31（2）.

（作者单位：中铁七局武汉公司）