李文慧

近日，北京城市管理委员会在近日印发了关于征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知。

除此以外，海南、广西、山东等地都推出了最新的充电桩支持政策。此外，国内动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源成立新的合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营，国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元。有投资者认为，后续各地方政府有望延续或加强前期充电桩建设的补贴力度，充电桩板块有望迎来行业向上的拐点。

新能源汽车充电桩行业仿佛在一夜之间成为了香饽饽。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“联盟”）数据显示，截至2020年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩53.1万台，其中交流充電桩31.1万台、直流充电桩22.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2020年2月同比增长52.8%。

星星充电旗下国创新能源董事长郑隽一认为：“新基建”将推动充电桩建设达到一个新的高峰，让新能源汽车更快进入家庭，让交通能源革命提前到来。

优胜劣汰

多方势力逐鹿充电行业

按照场景和使用用途的划分，充电桩分为公共桩、私人桩与专用桩三大类。目前，国内的充电桩产业链基本上分为三大角色：充电运营商、设备生产商、零部件生产商。充电运营主要包括充电站建设与服务运营，包括跟电网的对接和数据平台的搭建等等，是整个产业链的核心。

充电运营行业多方势力角逐，而主要“争霸者”包括两类：国资和民营企业。国资背景的包括国家电网、南方电网、上汽安悦等等。民营企业以特来电、星星充电、云杉智慧等为代表。整车厂中的特斯拉、小鹏等也在布局自己的充电桩。

除了行业内部的竞争，行业整体环境也在发生着变化。作为电动汽车的硬需求配套，充电行业伴随新能源汽车产业也经历了从低到高、再低的曲折过程。2005年至2016年，我国充电桩数量猛增，2017年直接参与充电桩领域的企业注册辆超过300

家。

但是随着同业竞争加剧及产业度不断成熟，尤其以5G、大数据、人工智能等为基础的能源网、充电网、车联网的互联互通，都促使行业优胜劣汰加剧。

2019年，行业的新进入者大幅下降，截止2020年1月，已有50%的曾经参与者因经营困难退出行业，但包括星星充电、国家电网、南方电网、普天新能源、特来电等在内的几家运营商却在角逐中成为行业的大赢家，并占据市场主要份额。

除了运营商集中度高，公共充电基础设施建设的区域也较为集中、充电电量集中度较高。新能源汽车报记者发现，江苏、广东、北京、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比高达73.9%，此外，全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、北京、上海、福建、陕西、山东、山西、浙江等省份，电量流向以公交车、乘用车为主。如何获得公共充电基础设施集中城市的青睐，“截获”更多公交车、乘用车市场，是各运营商发展充电桩的努力方向。

星星充电

打造15余万充电终端

新能源汽车报记者了解到，截止到2020年2月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.2万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。这8家运营商占总量的90.2%，其余的运营商占总量的9.8%。

星星充电是我国日均充电量位于前列的电动汽车充电运营商，其公开资料显示，截止到2020年3月，星星充电平台超过15万个充电终端，目前平台上共有自建充电设备终端10万余个，覆盖226个城市，日充电量超过500万度。

星星充电同时与数十家汽车主机厂品牌完成了超过20万个私家车充电桩配套。全球近60家主机厂品牌，大众、戴姆勒、保时捷、捷豹路虎、北汽、奥迪、蔚来等，都与星星充电建立了合作。

此外，大众更是联合一汽、江淮与星星充电成立了合资公司CAMS，创造了大众汽车与中国民企合资的先例。

而星星充电又是如何盈利的呢？

据了解，特来电曾表示未来其盈利的来源将分为几大板块，一是收取服务费;二是电动汽车经营;三是分时租赁;四是4S店的增值服务;五是电子支付;六是互联网云平台。

万帮旗下的星星充电，其轻资产化模式则与之十分相似，但与特来电的差异点体现在，土地是业主的，万帮负责建设运营，享有桩的产权，通过分成回报业主，同时业主方也通过建设充电桩吸引消费者。

对于星星充电的后续计划，郑隽一曾向媒体介绍：“我们计划在常州打造‘新基建样板，带动电动化交通达到世界领先水平，成为新车型、新装备、新模式的试验场。”