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站内闭环电码化问题分析及改进

2020-04-28徐创秀

铁路通信信号工程技术 2020年4期
关键词:励磁区段列车

徐创秀

(中国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关电务段,甘肃嘉峪关 735100)

随着列车运行速度的不断提高,机车信号和地面电码化设备的安全性、可靠性显得尤为重要。目前嘉峪关电务段管内有20 余站使用闭环电码化制式,满足了机车信号不间断显示的需求,但实际使用过程中,当股道存在中间出岔时,就会暴露出不足,现就存在的问题,简析如下。

1 问题提出

如图1 所示,山丹站5 股道存在中间出岔,S5、X5 信号机间存在18#道岔,该股道由 5G、18DG、16/18WG 3 个区段构成。

图1 山丹站5股道中间出岔平面图Fig.1 The plane graph of railway turnout in the track 5 at Shandan station

车站办理下行5 股道接车,列车进入股道且头部越过5G 停车,之后向上行线转头发车,在S5 端挂上机头,S5 信号开放,机车无法收到地面移频信息,出现机车信号与地面显示不一致的情况。当办理上行5 股道接车,列车进入股道且头部越过16/18WG 后,向下行线转头发车,同样存在X5 信号开放后,出现机车信号与地面显示不一致的情况,类似问题在实际运用中曾多次出现。

2 问题分析

如图2 所示,5G 发送器发送的移频信号,经5G 道岔发送调整器调整后,分为3 路,分别经过16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 吸起接点给16/18WG、18DG、5G 发送移频信号。当下行接车时,S5FMJ1、S5FMJ2 处于落下状态,移频信号发送至受端室内隔离盒,至室外西侧,满足面迎列车发送的要求。当上行接车时,S5FMJ1、S5FMJ2 处于吸起状态,移频信号发送至送端室内隔离盒,至室外东侧,同样满足面迎列车发送的要求。

图2 5股道发码简图Fig.2 Coding diagram in the track 5

因此,移频信号能否送至室外,相应区段能否收到移频信号,关键要看对应区段的QMJ 是否吸起,QMJ 励磁电路如图3 所示。

当5 股道空闲,未排列上、下行接车径路时,16/18WGQMJ、18DGQMJ、5GQMJ 通过X5FMJ 21-23 接点、S5FMJF 53-51 接点励磁,发送器发送JC 码至钢轨,并实现闭环检测。

当排列下行5 股道接车径路时,X5FMJ 吸起,切断QMJ 励磁电路,同时启动QMJ 自闭电路(QMJ 为缓放型继电器,在X5FMJ 励磁过程中,QMJ 保持吸起),列车首先压入5G,此时5GQMJ经18DGJF1 11-12、16/18WGJF1 11-12、S5FMJF 23-21 及5GQMJ 12-11 自闭。当列车压入18DG,18DGJF1 落下→5GQMJ 落下,切断5G 发码电路,实现列车占用保持发码,越过切断发码。同理,列车占用18DG,18DGQMJ 保持自闭,持续发码,列车占用16/18WG,16/18WGJF1 落下→18DGQMJ 落下,18DG 停止发码。

图3 QMJ励磁电路Fig.3 QMJ energizing circuit

下行接车完毕,列车占用5G、18DG、16/18WG,此时只有16/18WG 发码,然后调转机头排列上行发车径路,S5 信号开放后,X5FMJ 落下、S5FMJF 吸起,16/18WGQMJ 因18DGJF1 21-22 和5GJF1 11-12 断开无法励磁,18DGQMJ 因5GJF1 21-22 断开无法励磁,5GQMJ 因本身在落下状态,所以自身11-12 断开,同样无法励磁。所以此时3 个区段均停止发码,机车无法收到移频信号。

同理,上行接车后,调转机头下行发车,3 个区段均停止发码,机车无法收到移频信号。

当列车较短或为单机时,下行接车仅占用5G,此时5GQMJ 保持自闭,在调转机头发车时,X5FAMJ ↓、S5FMJF ↑,因为5GQMJ 为缓放型,所以会一直保持吸起,此时5G 可以收到上行发车移频信号。当上行接车仅占用16/18WG 时,同样不会出现该问题。只要列车越过5G 或16/18WG,该问题就会出现。

3 解决方案

1)列车较短或为单机时,调车出清该股道,此时5GQMJ、18DGQMJ、16/18WGQMJ 通过X5FMJ 21-23、S5FMJF 53-51 接点励磁,然后将列车以发车方向调入股道,排列发车径路即可。

2)电务人员进行应急处置,为使QMJ 励磁,电务人员可采取将X5FMJ 和S5FMJF 同时拔下,然后再插上的方法,进行恢复。因为在两个继电器刚插入时均在落下状态,此时会同时启动3 个区段QMJ 的励磁电路,当X5FMJ 或S5FMJF 励磁后,会启动列车头部占用及前方空闲区段QMJ 的自闭电路,而列车已压过的区段QMJ 将落下,同样实现列车占用保持发码,越过停止发码。

3) FMJ 励磁电路修改。为彻底解决该问题,需对电路X5FMJ、S5FMJ1、S5FMJ2 励磁电路进行修改,原励磁电路如图4、5 所示。

图4 X5FMJ励磁电路Fig.4 X5FMJ energizing circuit

图5 S5FMJ1、S5FMJ2励磁电路Fig.5 S5FMJ1 and S5FMJ2 energizing circuit

现将励磁电路修改为如图6、7 所示。修改后的电路在原励磁电路中增加了阻容元件,并串联自身的一组节点,实现对应继电器的缓吸。以X5FMJ 为例进行介绍,当排列下行接车径路,S5LZCJ 落下,沟通X5FMJ 的励磁电路。首先对电容C 进行充电,电容充电结束,X5FMJ 才能励磁吸起。之后电容通过X5FMJ 61-62 及电阻R 进行放电,为下次充电做好准备,最终电路实现了X5FMJ 缓吸效果。

图6 X5FMJ改进电路Fig.6 X5FMJ improvement circuit

图7 S5FMJ1、S5FMJ2改进电路Fig.7 S5FMJ1 and S5FMJ2 improvement circuit

电路修改后,排列下行接车径路,X5FMJ 缓吸励磁,列车接入股道后,向上行线转头发车,信号开放S5LXJF1 吸起,切断X5FMJ 自闭电路,X5FMJ落下。在排列发车径路后X5LZCJ 落下,S5FMJ1、S5FMJ2 处于缓吸状态。这样在缓吸过程中,QMJ可 以 通 过X5FMJ 21-23、S5FMJF 53-51 励 磁,S5FMJ1、S5FMJ2 吸起后,S5FMJF 励磁吸起,此时相应区段QMJ 会保持自闭,这样既便调转机头发车,同样可以收到地面移频信号,使机车信号与地面显示一致。

4 结束语

通过上述分析,同时提出3 种解决方案,为现场应急处置及彻底克服闭环电码化存在问题提供一定指导。该电路改进后,可以进一步提高闭环电码化的安全性、可靠性。

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