王小东

【摘  要】本文以城市规划与城市地铁选线设计融合为研究对象，论文首先对工程概况进行介绍，并对城市建设规划和站点选择等因素进行分析，再进行起、终点选择、线站位方案研究、方案必选等对线路方案进行综合研究比选，确定出合理的线路方案，为拉大城市骨架、增强客流吸引、提高线路的景观效果以及最大限度支持城市总体规划的落实创造有利条件。

【关键词】线路选线;城市现状;规划发展;融合设计

1、工程概况

东延线起于首期段双龙站后，终于六联站，主要沿深惠路和坪西路高架敷设，连接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪东以及龙岗中心等地区，并通过已建成运行的3号线连接至福田中心区，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线，加强了东部主要组团之间的联系，并促进各片区中心的城市改造和发展，缓解原特区外的城市交通拥挤。

线路全长约9.4km，共设车站7座，增设停车场一座。

2、主要技术标准

1）正线数目：双线。

2）列车设计运行速度：线路设计原则上按通过速度100km/h确定;受条件限制时，缓和曲线长度根据实际情况取值。

3）最小曲线半径

区间正线：一般为500m;困难地段为400m。

车站正线：一般为1000m;困难时为800m。

辅助线：一般为200m;困难地段为150m。

4）最大坡度

区间正线：30‰。

辅 助 线：40‰。

5）车站坡度：平坡。

8）平面采用深圳市独立坐标系统。

7）高程采用1956黄海高程系统。

3、选线控制因素

1）城市建设及其规划发展变化的因素

深圳市新一轮的城市空间发展所采取的策略为外协内连、预控重组、改点增心和加密提升等四个方面。……