刘珊珊

受新冠肺炎疫情影响，2020年一季度，中国汽车市场产销规模下滑幅度均超过40%。作为国民经济重要的支柱产业，如何促进汽车市场尽快回归正轨，成为政策制定者亟待考虑的问题。

事实上，政策出台的速度已经在加快。在新能源汽车方面，目前已将购置补贴和免征购置税政策延长2年;在货车以旧换新方面，中央财政将采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车;在二手车方面，对经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底按销售额0.5%征收增值税，有望促进二手车消费的增长……

业界期待的推迟国六标准切换也终于落地。4月9日下午，国务院联防联控机制召开新闻发布会，生态环境部大气司副司长吴险峰介绍，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。这也意味着，汽车生产企业争取到了更长的过渡期来销售国五库存车。

为防治汽车尾气对环境的污染，早在2016年，中国就发布了轻型车国六排放标准——2020年7月1日开始，全国所有地区销售和注册登记的轻型车都要达到国六要求。目前，尽管北京、上海等16个省市已经提前执行了该标准，但全国仍有相当数量的地区暂未进行国六切换。

与国五标准比较，轻型车国六标准对车辆的排放要求大大强化，增加了部分试验项目，包括行驶污染物排放要求、加油过程污染物排放要求、低温冷起动排放要求等。

新冠肺炎疫情的意外暴发，打乱了车企及经销商在今年一季度的销售节奏。