袁 铭

(中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070)

伴随我国新型城镇化的深入推进，市域铁路蓬勃发展，为高密度城市中心城区和周边新城(组团)城镇之间提供着快速、大容量和公交化服务，从而推动市域范围内的交通联系不断增强，并引导中心城市功能疏解、优化市域空间布局，它已逐步成为高密度大城市实现能级提升和区域协调发展的重要战略选择。国家发改委于2017年6月发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》，明确提出要“发挥市域(郊)铁路对新型城镇化的支撑服务作用，集约利用资源，拓展城市综合服务功能，提高城市综合承载能力；推进城市新区和外围城镇组团建设，引导人口布局，不断优化城市空间”[1]。如何抓住市域铁路的建设契机，与周边城镇空间有机整合，进而合理配置空间资源，实现交通可达提升和城镇空间运行绩效的联动协同效应，成为市域铁路规划研究的重要课题之一。

车辆基地是市域铁路重要的功能性节点，但由于其工艺要求和使用状况限制，给周边城区也带来了一些负面问题，主要体现在三方面:1)空间影响：通常车辆基地建设规模较大，占地约30 ha～50 ha，这使得土地资源被低效占用，降低空间利用效率，对于区域形成硬性切割，导致整体性丧失；2)交通影响：车辆基地的大规模占地打断主要交通脉络，降低了周边支路网密度，使得区域可达性大大降低，容易造成交通不畅和拥堵；3)环境影响：出入段线及咽喉区穿越经过的区域，将带来包括噪声、振动、电磁以及水环境影响等方面的环境污染，降低了周边土地利用价值。……