袁 清

（阳城国际发电有限责任公司，山西 晋城 048102）

1 系统设计背景简述

某火电厂共建设了7 台入厂煤汽车采样机，采样系统分两个，其一是A 系统，该系统中有3 台采样机，其二是B 系统，该系统中有4 台采样机。在该火电厂中，所有的汽车来煤采样工作都是由这两个系统来负责。但是由于项目的阶梯式建设，所有采样机的操作不能得到统一监控，相关工作人员和设备也都得不到集中管理，加之火电厂对于功能需求的不断提升，使得当前的控制越来越无法满足火电厂的实际运作需求。

就目前的情况来看，在A 系统中，1#采样机和2#采样机由同一个控制室负责控制，而3#采样机则是由另一个独立的控制室来负责控制。在B 系统中，4#采样机和5#采样机由同一个控制室负责控制，但是10#采样机和11#采样机则分别由独立的控制室来负责控制。这种分散式的控制形式不仅让机械设备的集中控制和管理变得十分困难，同时也严重影响到该火电厂对工作人员的集中管理。

随着火电厂的不断发展，入厂煤采样系统使用功能方面的不足也越来越明显。首先，对于打包、刷卡、承重等方面的控制，该火电厂如今依然采用串口通信的方法和工控机连接实现数据的采集，会增大上位机的硬件负荷，降低其处理速度，且容易引起上位机故障，一旦上位机的反应速度变慢，控制延时，很多难以控制的故障就更容易出现。其次，当车辆准备进入到采样区采样时，因为检测手段与提示信息的不足，司机需要将汽车移动很多次才可以停靠在规定的位置上，很大程度上降低了汽车的通行效率，对入厂煤采样的效率造成不利影响，直接影响到火电厂的发电效率和经济效益。……