唐晓岚 顼 尧 陈文龙

(首都师范大学信息工程学院 北京 100048)

在城市车联网(vehicular ad hoc networks, VANETs)[1-3]中，装载有智能感知设备的车辆能够获取车辆速度、加速度、与周边车辆的距离、超车预警等信息.在行驶过程中通过车辆与车辆(vehicle to vehicle, V2V)通信[4-5]以及车辆与路边基础设施(vehicle to infrastructure, V2I)通信[6]，将感知到的信息传输给周围的其他车辆或者路边单元，实现车辆之间的互联互通，进而支持各种智慧交通应用，例如事故预警、路况广播、广告推送和资源分享等，提高驾驶的安全性、舒适性和便捷性[7].国际上V2V和V2I通信标准主要有美国提出的专用短程通信标准(dedicated short range communications, DSRC)[8]，近年来我国正在加速发展LTE-V2X(vehicle to everything)技术[9].

车联网的应用大致分为安全类应用和非安全类应用，不同种类的应用对服务质量的要求不同[10].安全类应用与交通安全密切相关，包括事故预警、车辆辅助控制等，这类应用对数据的实时性要求较高，对时延较为敏感.非安全类应用主要用于交通疏导和信息共享服务，包括路况信息扩散、多媒体资源分享等，这类应用对数据实时性要求相对较小，能够接受一定的时延.本文关注于非安全类应用，通过公交车的存储转发，实现城市车联网的数据传输.

城市交通状况的复杂多变和私家车驾驶行为难以预测等特点导致车车通信的间歇性连接，网络拓扑结构高度动态，通信链路不稳定，进而影响了车联网的数据传输性能[11].一些研究人员通过部署路边基础设施，提供较车载设备更为强大的通信能力和数据处理能力，从而改善数据转发[12-14]；……