吴超

摘 要： 公路工程作为现代交通体系中极为重要的组成部分，其施工建设在很大程度上对群众的日常出行、各种资源的往来运输与调配做出了巨大贡献。本文对公路建设项目水保方案编制中土石方平衡方法进行了探讨，文章从阐述公路建设项目水土保持方案编制存在的问题入手，进一步分析了水保方案编制中土石方平衡原则，最后提出了水保方案编制中土石方平衡计算方法。

关键词： 公路建设项目水保方案编制;土石方平衡;问题;原则;计算方法

【中图分类号】U415     【文献标识码】A     【文章编号】1674-3733（2020）01-0092-01

前言：公路工程的大规模建设，在为社会带来的便利的同时，也带来了相当严重的环境问题——水土流失就是其中典型的一种，为减轻该问题的威胁性，公路建设必须做好项目水保方案的编制工作。在该项工作中，存在着与主体工程的衔接问题、现状介绍的问题、主体工程水土保持分析与评价的问题、水土流失预测的问题等。如何在解决这些问题基础上，提出科学的土石方平衡方法，值得思考。

1 公路建设项目水土保持方案编制存在的问题

1.1 与主体工程的衔接问题

在水保方案的编制过程中，方案报告书必须达到一定的编制质量标准，为确保质量达标，就需要关注报告书的深度及相关主体工程的设计深度问题。就公路工程可研文件来看，它更多地是从技术、经济等层面出发展开全面论证，进而为公路工程的前期设计打下扎实的基础，在此时，工程的线路安排、设计要求等都未得到全面摸清，对方案要求的土石方量确定、工程占地、取土场安排、弃土弃渣场布局等与水土保持息息相关的问题只是做基础描述，在深度与详细度上尚未有严格要求。

1.2 现状介绍存在的问题

在水保方案报告书中，现状介绍作为一项重要内容，其要求对项目以及项目区的概况进行全面的介绍。近年来，我国经济发展日益加快，但与之相应的是越来越严重的生态危机，水土流失现象甚至有愈演愈烈的态势，这就要求对水土防治与保持工作加以重视。但是因为当前参与该项工作的技术人员数量与专业化程度都并不乐观，使得水土保持工作面临一定的技术与人才瓶颈，及时有与之相关专业的员工流入该工作领域，但收效有一定的不足，且尚未达到专业化处理的标准。

1.3 主体工程水土保持分析与评价存在的问题

在现代社会，公路项目的建设规模在不断扩张，这就使得水土保持方案报告书的编制也不断增加。但现在许多负责方案编制的企业单位在开展工作时，大多将水土保持方案能够顺利经过有关部门审查作为主要目的，或者是将满足主体工程建设要求作为重要考虑对象，这就使得方案编制要极大程度上迁就于主体工程。这就影响了水土保持量化指标的科学设置、施工技术的全面阐述、临时占地和取土场等的合理设置等问题，进而使得水土保持分析与评价缺乏实质性内容。

1.4 水土流失预测存在的问题

水土流失预测可以说是水保方案编制过程中需要高度重视的核心要点之一，通过合理的项目预测工作，可以对项目的土壤及水分流失量等做一个大概的评估，进而对施工环节可能出现严重水土流失问题的关键地段及时段做出把握，为后续的针对性水土治理工作的开展奠定信息基础。当前，在对方案进行编制时，水土流失预测大多采取类比的方法，也就是在与项目区原有水土流失数据信息加以对比研究的基础上，借助修正值来对当前公路项目的新增流失量加以判断。

2 水保方案编制中土石方平衡方法

2.1 可操作性原则

在科学的平衡计算过程中，根据其平衡原则的要求，就需要首先保持方案的可操作性，此时要注意对材料本身的质量、其施工流程以及公路工程的标段划分、运距及运输道路的实际状况等进行全面考虑，进而确保方案的内容与现实情况相吻合。

2.2 低成本原则

除了要考虑可操作性外，要兼顾低成本的要求，这就要求公路建设全部所需的土石方在选择时，应该就近取材同时就近利用，如果周边材料有剩余或不足，则要根据运输距离进行合理调配，尽可能控制经济成本。

3 水保方案编制中土石方平衡计算方法

3.1 项目划分

为了方便有关人员理解，结合不同公路工程建设的实际状况及与之相关的建筑材料质量、施工进度安排等信息，可以将有关工程的土石方来源区分为不同类型——这包括改移工程、耕植土、主线路基（含隧道）、防护工程、排水工程、立交桥梁、路面工程、沿线设施等。

3.2 按起讫段划分

根据大概每隔1km的距离，把公路的全程區分出不同的起讫段来，这有利于对其进行进一步的处理。在具体的分段过程中，需要注意以下几个方面的细节。例如，在遇到桥梁、隧道、河道等对施工运输造成阻碍时，需要对分段的间隔长度加以适当调节，确保各地段间的土石方能够得到顺利的运输与使用。此外，分段工作必须在标段内完成，通常情况下不允许越标段的情况存在，这样才能确保土石方输送的可行性。

3.3 具体计算方法

结合公路的水保方案编制工作实际看，在每一起讫段内，考虑材料质量因素，计算各项目内的开挖方经自身利用后的余缺方数量，并评价填筑材料的质量。当其挖填方材料质量不符合时，需分别标清余、缺方数量。当挖填方材料质量符合，则该项目余、缺方数量为挖填方数量之差。同样标清各部开挖方、回填方数量。然后平衡计算每段内的考虑材料质量及施工时序等因素的各项目之间的余缺方互相利用后数量。最后进行运距平衡利用计算，首先考虑标段划分、运输道路等因素，划分土石方调运边界，确保土石方运输，以便于施工操作;其次，在两边界之间的桩号内进行土石方调运，将土石方从有余方的起讫段调至有缺方起讫段。当计算结果某段为余方，则该段需弃渣;若某段为缺方 ，则该段需借方。

结语：综上所述，加强对公路建设项目水保方案编制中土石方平衡方法的探讨，意义重大。相关工作人员需要在明确项目水土保持方案编制存在的问题基础上，对水保方案编制中土石方平衡原则——包括可操作性原则、低成本原则加以把握，并且提出科学的土石方平衡计算方法——这表现在项目划分、按起讫段划分等方面。

参考文献

[1] 周玉萍.开发建设项目水土保持方案编制问题探讨[J].山西水土保持科技.2012年第02期.

[2] 徐华丽.生产建设项目水土保持方案编制技术探索[J].黑龙江水利科技.2012年第09期.

[3] 崔永;刘书军;丁帅;李娜;孙桂苓.公路建设类项目水土保持方案编制的技术要点[J].中国水运（下半月），2008年02期.