程潇，裘锦华

2019年副高对珠海金湾机场秋冬季天气的影响

程潇，裘锦华

（民航珠海空中交通管理站，广东 珠海 519040）

珠海金湾机场（以下简称珠海机场）位于珠江入海口西侧，秋冬季节天气受西太平洋副热带高压（以下简称副高）的强弱及脊线位置影响很大，2019年秋冬季由于副高偏强，给珠海机场天气带来了长达近5个月的飞行黄金季节。通过统计珠海机场自动观测数据，得出2019-09—2019-12珠海机场天气特点，并利用分析副高四项指数以及高空环流形势和水汽输送特征的方法，发现2019年秋冬副高强度偏强面积偏大，脊点偏西，脊线偏北，这对强冷空气与台风有很强的阻挡作用，加之水汽条件匮乏，导致珠海机场秋冬（秋季至冬季前期）降水偏少，气温偏高。

秋冬副高；珠海机场；秋冬天气；高温干旱天气

1 引言

珠海机场全年降水丰富，主要集中在春夏季，秋冬季时，由于受大陆季风影响，降水少且变化率大，常发生气候异常事件[1]。从2019-09—2020-01上旬，广东温高雨少，全省大部分地区出现了中等以上持续性干旱，其中珠三角西部已是最高等级的特旱，珠海机场也包括在其中。而影响华南秋冬天气的因子有很多，副高作为其中一项起着重要的作用，赵金彪[2]认为副热带高压指数变化周期与华南旱涝灾害周期一致；张勇等人[3]研究表明，副高强盛是造成华南秋旱的重要原因之一。本文以珠海机场2019-09—2019-12天气为分析对象，对此期间副高状态和造成的影响展开研究初探，旨在为以后长期预报提供参考依据，提供更全面、更丰富的气象服务。

2 资料与方法

本文采用的资料如下：①珠海机场自动观测系统2007— 2019年逐月降水量和温度资料；②国家气候中心提供的1948—2019年西太平洋副热带高压强度指数的4个特征量；③全球1949—2019年500 hPa高度场和水汽通量场月平均资料，取自NCEP/NCAR再分析资料，水平分辨率为2.5×2.5。

3 2019年秋冬珠海机场天气特点

本文以珠海机场自动观测数据为例，将2019-09—2019-12与2007-09—2018-12同期气象要素进行对比，如图1所示。

可以清楚地看出，珠海机场在此期间平均降水量为377.1 mm，与往年同期419.4 mm相比，偏少10%；有效降水日数为5 d，较往年8.7 d，偏少42%；9月、10月降水总量尚且与常年同期总量保持一致，但11月、12月各月降水量以偏少为主，分别为0.0 mm和0.8 mm，可以说连续两个月几乎无降水，为历史同期最少。温度方面，2019-09—2019-12珠海机场平均温度为24.2 ℃，较往年同期23.5 ℃，增高0.7 ℃，每月最高温度均高于历年最高平均值，最高温度距平随月份逐渐递增，至2019-12最高温度距平超过6 ℃，且2019-11最高温度31.1 ℃，接近历史极值31.9 ℃。

图1 2019-09—2019-12平均降水及月最高温度与往年对比图

2019年秋冬天气的另一异常特征为台风数量异常，由中央气象台台风网数据知，2019年西太平洋上生成的命名台风共有29个，比往年平均（26.1个）明显偏多，且2019-09—2019-11的秋季每个月都偏多，强台风级别以上数量达9个，其中登陆广东的台风数量为0个，处于“空台”状态，较为少见，相比，有3个强台风以上级别登陆日韩，给登陆国家造成惨重损失。同时，经统计2019-09—2019-12影响珠海的冷空气次数为12次，多为弱到中等强度，几乎无强冷空气，且12月中后期冷空气路径以偏东为主，难以带来降水，降温日数均未超过3 d。综上，降水量偏少，温度偏高，造成影响的台风偏少，南下强冷空气较少，是珠海机场这次秋冬天气异常的主要表现。

4 2019年秋及初冬季副高的活动情况

4.1 副高指数变化

2019年秋冬季及初冬的副高强度除10月份基本相同外，9月、11月、12月明显比累年平均值高很多。副高面积指数70.4～47.8，呈逐月减弱趋势，而2019-09—2019-12副高面积指数达到87.4～120.8；副高强度指数累年平均在 92.1～178.1，而2019-09—2019-12副高强度指数达到了199.2～371.1。

从上述的两个指标可以看出，2019-09—2019-12的副高强度比累年平均值高了50%～100%；2019-09—2019-12副高西脊点位置一直稳定在东经90°，往年的位置在东经123.5°～112.0°之间，2019年比平均的位置偏西20°～30°；副高脊线位置的脊线位置累年平均在北纬17.1°～26.3°，而2019-09—2019-12的脊线位置在北纬18.6°～28.5°之间，比累年平均值偏北1°～2°，具体如表1所示。

4.2 500 hPa高度场形势分析

2019-09—2019-12西太平洋副高500 hPa位势高度场（等值线）及距平场（阴影）如图2所示。

表1 2019年秋季及初冬季副高指数

月份副高面积指数（累年平均）副高强度指数（累年平均）副高脊线位置（累年平均）副高西脊点（累年平均） 9月120.8（70.4）371.1（178.1）28.5（26.3）90（123.5） 10月68.6（63.9）150.6（138.1）23.7（22.9）90（112.0） 11月72.7（54.5）156.6（107.4）20.9（19.6）90（116.3） 12月87.4（47.8）199.2（92.1）18.6（17.1）90（123.0）

图2 西太平洋副高500 hPa位势高度场（等值线）及距平场（阴影）（单位：位势米）

图2中，以588特征线为代表，可以看出，与往年同期（虚线）相比，西太平洋副高中心位置明显偏西偏北，覆盖面积较广，强度较强。

9月，西太平洋副高分为东西两部分，华南位于西环副高的东南边缘，受大陆下沉气流影响，降水不易发生。东亚高纬为明显负高度距平区域，中纬蒙古至中国东北为正高度距平区，虽高纬地区冷空气活跃强，却受到中纬异常高压区域阻挡，导致冷空气不易影响到中国大陆地区。台湾以东洋面为弱的负高度距平，热带低值系统较活跃，但受东部副高牵引和西部副高阻挡，台风多为北上转向路径，很难登陆华南沿海，同理10月（图略），在各方面影响下引发高温干旱天气。

10月、11月，副高位置较9月南移，仍分为东西两部分，广东中西部沿海处于副高或其北侧边缘控制下，持续稳定的西太平洋西伸脊阻挡了冷空气南下，并且造成下沉气流，不利于降水的发生。另外高原南部至孟加拉湾地区表现为异常正距平区，表明南支槽较常年偏弱，加之副高位置偏西，对西南水汽起到阻挡作用，造成华南沿海水汽匮乏。

12月份，副高呈带状分布，广东沿海受其外围的多波动偏西气流控制，经向环流明显偏弱，这抑制了对流的产生。东西伯利亚至鄂霍次克海之间为明显负距平区域，说明高纬地区高度场降低，冷空气活跃，但由于位置偏东，多为东路冷空气，中低纬沿海地区为平直西风带，导致本月以小股冷空气活动为主，总体冷空气强度仍然偏弱。

4.3 水汽通量及散度分析

2019-09—2019-12整层水汽输送量及水汽通量散度平均合成如图3所示。

从图3可以看出，广东上空水汽通量为反气旋式分布，东南至华南沿海为一致的东北水汽输送，并且该偏北输送继续向南影响南海至中南半岛；从水汽通量散度来看，中国渤海黄海东海和南海北部地区均为较强辐散区，副热带西太平洋至孟加拉湾南部一带均为较强辐合区，导致这些水汽源区向外输送水汽减弱，加之副高阻挡，辐合区主要发生在中国西南与西北地区东部，珠海地区水汽条件匮乏，使降水减少，易造成干旱。

图3 2019-09—2019-12平均整层水汽输送通量（矢量，单位为 kg/（m·s））及水汽通量散度（阴影，单位为10-5 kg/（m2·s））

5 经验及结论

对2019-09—2019-12珠海机场自动观测资料进行统计分析，发现降水量偏少，温度偏高，造成影响的台风偏少，南下强冷空气较少，是珠海机场这次秋冬天气异常的主要表现。以副高指数为代表，综合考虑面积强度等4项指数可知，相比累年平均数值，2019-09—2019-12西太平洋副高面积及强度持续性偏大偏强，位置偏西偏北，对广东地区高温干旱天气起到决定性作用。从500 hPa环流形势场来看，持续稳定的西太平洋西伸脊阻挡了冷空气南下，并且造成下沉气流，造成高温干旱天气；南支槽较常年偏弱，没有足够的冷暖对峙；受副高阻挡，台风多为北上转向路径，很难登陆华南沿海；珠海上空经向环流明显偏弱，西风带扰动不足，抑制了对流的产生，这些都是造成珠海降水减少温度偏高的重要原因。从水汽输送条件来看，华南沿海上空，来自偏北的水汽输送占主导并且为辐散发生区，西太平洋至孟加拉湾主要水汽源区为辐合区，导致珠海水汽条件较差，不易发生 降水。

［1］裘锦华.珠海三灶机场航空气候志［M］.珠海：珠海空管站气象台，2011.

［2］赵金彪.近50年西太平洋副高演变的一些特征与华南旱涝的关系［C］//中国气象学会2003年年会，2003.

［3］张勇，王春林，罗晓玲，等.广东干旱害的气候成因及其防御对策［J］.热带地理，2000（1）：16-21.

2095－6835（2020）06－0069－03

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A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.06.024

程潇（1993—），女，助理工程师，研究方向为航空气象预报。裘锦华，高级工程师，研究方向为航空气象预报。

〔编辑：严丽琴〕