黄传福

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2019年12月30日，京张高铁正式开通运营，它是中国大陆第一条采用中国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的智能化高铁，也是世界第一条时速350公里的抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁。在建设条件极为苛刻的情况下，京张高铁仅用不到四年时间就实现通车。张家口至北京最快运行时间由3小时7分钟压缩至47分钟（至清河站），北京至冬奥会崇礼赛场的时间缩短至50分钟，实现了京张一小时交通圈，进一步加强京冀两地经济社会发展联系。运行半个月，京张高铁已累计运送旅客近80万人次，坐高铁去崇礼滑雪也成为北京市民接触冬季运动的新选择。1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，百年之躍，京张线见证了中国铁路的发展，撬动沿线产业结构调整，加快区域融合和乡村振兴的步伐。尤其在京津冀协同发展的背景下看，“老京张”到“新京张”的嬗变更显意义深远。

素材延伸 今昔对比，中国实力

在积贫积弱的旧中国，“老京张”的修建可谓步履维艰。由于八达岭段坡度较大，施工装备有限、投入经费不足，工人靠肩挑手凿才打通了长度仅一公里的八达岭隧道，为此，詹天佑不得不设计了省工却耗时的“人”字形铁路。而“新京张”配备最大台车、最智能盾构机、最快铺轨机，全周期智能建造、智能运维，在12公里的新八达岭隧道内建成了埋深102米的“世界最深高铁站”。施工……