崔志广 莫君媛 顾成奎

如今，日本、美国、欧盟、韩国等相继公布了氢能及燃料电池汽车发展战略，并将氢能作为清洁能源转型和培育经济新增长点的重要方向之一。我国也把发展氢能作为国家战略，但业界对氢能开发和应用，特别是如何应用在汽车产业上，还存在不同的观点，为此，本报特邀赛迪智库专家撰文，摆事实讲道理，以正视听。因原文较长，本报分三期刊登。

我国是世界上最大的制氢国，但原料氢向氢能应用转变并非易事，那么我国是“富”氢还是“贫”氢？怎样储运更安全更经济？

正方观点

干勇：我国制氢工业基础雄厚，可再生能源发电制氢清洁经济

中国工程院原副院长、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任、中国金属学会理事长干勇提出：中国制氢的工业基础很雄厚，制氢能力在全世界排在最前面。我们大概有每年2500万吨的氢产能，产量也在2000万吨以上，这在全世界排第一。我国未来开发氢气潜力巨大，市场巨大。

中国氢能源及燃料电池产业白皮书：我国具有丰富的氢能供给经验和产业基础

中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》（2019版）提出：经过多年的工业积累，我国已是世界上最大的制氢国，初步评估现有工业制氢产能为2500万吨/年，可为氢能及燃料电池产业发展初期阶段提供低成本的氢源。

氢能是我国能源结构由传统化石能源为主转向以可再生能源为主的多元格局的关键媒介。我国具有丰富的氢能供给经验和产业基础。……