张洋，李荷华

(1.上海第二工业大学 经济与管理学院，上海 201206；2.上海第二工业大学 管理科学与工程学院，上海 201206)

0 引言

核电站乏燃料，是指核电站反应堆中定期被替换出来的能量已释放到不能满足发电需要的核燃料[1]。乏燃料作为一种危险货物在运输时，当其运输容器受损会对周边人员、环境造成较高的伤害和损坏。而根据我国核电机组的运行情况，到2020年，核电站卸出的乏燃料累积量将达到9 000 tHM左右[2]。我国核发电站主要位于东部沿海，乏燃料后处理厂多处于西北腹地，其间运输距离长达4 000 km,需跨越多个省(市、自治区)[3]，其运输面临着量大、长距离以及安全的问题。乏燃料作为高放射性物质，在其运输过程中应该控制其发生危险的可能性，降低运输风险。

由于实际运输过程中不断变化的内部和外部因素条件，采用动态的方法评估量化风险更加切合实际。近年来，国内外专家通过考虑系统内部和外部条件的动态演变，影响风险评估。如基于事件序列图(ESD)的动态风险建模[4],通过贝叶斯推理和似然函数来更新风险概率[5],基于贝叶斯理论更新后故障密度函数的动态FMEA方法[6],后续转换函数和仿真模拟的动态风险评估概念模型[7]。以上方法都是对内部和外部风险数据的仿真推理来动态更新概率，没有考虑到风险间传递的因素。

据2007年统计，1.11×109t危险货物通过美国多式联运系统运输[8]，而我国早在1991～1992年讨论的大亚湾核电站乏燃料运输问题就采用“固定一个中转港和一条铁路专线”的水陆联运为最佳方案[9-10]。……