陈 雷 花 超 徐文浩

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

1 概述

岩溶是水对可溶性岩石(碳酸盐岩、石膏、岩盐等)进行以化学溶蚀作用为主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用，以及由这些作用所产生的现象的总称[1]。在我国西南部山区，岩溶分布较为广泛。因此，如何选择合理的线路方案通过岩溶区，是铁路建设者要重点研究的问题[2]。

针对岩溶地区高速铁路选线，已有许多学者进行了相关研究，王子江等[3]提出了岩溶区铁路选线多级模糊综合评价法，并给出了岩溶风险定性评估原则；朱颖[4]认为，山区铁路选线过程中，应重点关注岩溶区等不良地质的分布及发育情况；李光伟[5]通过有限元软件建立三维地层-结构模型，并对岩溶区抗震反应进行了计算。目前，对于山区高速铁路穿越岩溶区选线尚未形成统一、完整的设计理论。以成都至达州至万州铁路(简称：成达万铁路)穿越假角山岩溶区选线为例，对铁路岩溶区选线进行深入研究。

2 项目概况

成达万高速铁路位于四川省和重庆市境内，线路西起成都市，向东经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市，终至重庆市万州区，新建正线长478.957 km(四川省境内长430.762 km，重庆市境内长48.195 km)。本线东与在建郑万高铁沟通，是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分，也是成渝城市群城际铁路网的组成部分[6]。

选取达州至万州段穿越假角山岩溶区的线路方案为研究对象。……