崔仁华

（中国东方航空技术有限公司山西分公司，山西 太原030031）

1 背景介绍

某航空公司B737NG飞机执行航班任务时，在巡航过程中出现左发动机（ENGINE OIL FILER BYPASS）琥珀色灯亮。机组执行《发动机滑油滤旁通》检查单，断开自动油门，缓慢收回左发油门至慢车，在油门收至慢车后，滑油滤旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）灯灭。为确定是否是指示问题，机组缓慢前推左发油门，推至约70%N1时，滑油滤旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）灯再次亮起，机组收回左发油门至慢车，滑油滤旁通（ENGINE OIL FILER BYPASS）灯仍保持常亮（如图1所示）。此时机组根据《发动机滑油滤旁通》检查单，完成《发动机失效或关车》检查单，关断左发，通报ATC，飞机安全备降。

图1 驾驶舱故障显示

2 飞机基本状况

该飞机型号B737-800，故障发生时飞机的TSN为13975，CSN为7678。

该机空停的发动机型号为CFM56-7B，2014年随飞机引进，为原装发动机，未实施过修理，发动机各项参数监控正常。查询CAD及服务通告执行记录情况：该方案符合目前全部CAD要求，所有服务通告均在按照计划控制和执行，没有超期未执行的情况。

3 故障检查情况

3.1 滑油回油滤旁通灯亮的三个故障可能因素

依据故障隔离手册FIM79-05 TASK817滑油回油滤旁通灯亮的三个故障可能因素为：Scavenge Oil Filter Element回 油 滤 元 件；Scavenge Oil Filter Clogging Transmitter回油滤堵塞传感器；J7 Wire Harness J7导线束。

3.2 现场检查情况

由于发动机已停车，回油滤入口与出口已不存在压差，在CDU上自检，显示的信息：压差电门工作正常。

对滑油滤压差电门（OFDPS），EEC,M1818和J7导线束插头和插座分别进行了仔细的目视检查，确定J7导线束插头与滑油回油滤压差电门及EEC插座连接正常。

分别拆下起动机、发动机磁堵、回油滤等，均发现不同程度的碎屑。

1）拆下起动机磁堵发现大量碎屑（见图2）。

图2 起动机磁堵

2）拆下发动机三个主磁堵，发现AGB磁堵有较多细小碎屑，前、后油池磁堵有微量碎屑，见图3—图5。

图3 AGB磁堵

图4 前收油池磁堵

图5 后收油池磁堵

3）回油滤一般目视检查无异常，回油滤壳体有细小碎末（见图6、图7）。

图6 滑油回油滤

图7 滑油回油滤壳体内部

4）拆下起动机，发现安装底座残留大量金属屑（见图8）。

图8 起动机底座

3.3 维修记录检查情况

查询近3个月航线和定检维修记录，显示无左发滑油滤以及压差电门等相关部件的维修信息，也无左发相关滑油滤旁通的故障信息。

近期有接厂家通知需要拆下该飞机左发起动机重新安装铭牌，但起动机装机后至事发前工作正常，无相关故障反映。

3.4 发动机内窥镜情况

飞机左发共执行三次内窥镜检查，检查结果均正常，发动机可用。

4 QAR译码分析

通过译码数据分析，从左发出现滑油滤旁通信息到机组关车6 min多的时间内，发动机各项参数正常，左发滑油滤旁通信息在机组第一次收油门后短暂消失，机组再次推油门后就一直存在。

5 工作原理分析

5.1 起动机工作原理

发动机起动机有一个单级轴流涡轮空气马达。发动机起动时，起动机从AGB（附件齿轮箱）接收连续流动的滑油，滑油冷却并且润滑起动机。然后滑油返回AGB（附件齿轮箱），少量滑油保留在起动机内。起动机有一个滑油排放和添加孔，这个孔有一个磁片探测器，见图9。

图9 起动机与附件齿轮箱连接图

5.2 回油滤工作原理

回油滤从三个回油路收集来自主发动机轴承、齿轮、齿轮轴承、回油泵的碎片DEBRIS，防止发动机污染。

滑油滤旁通指示系统使用一个回油滤堵塞传感器，回油滤旁通活门打开之前，回油滤堵塞传感器闭合。回油滤堵塞传感器监控回油滤入口和出口的滑油压力差。当回油滤堵塞传感器闭合时，它发送一个电子信号到EEC（电子发动机控制），EEC改变这个信号成一个ARINC429信号并且传送这个信号到DEUS（显示电子组件）。DEUS通常显示“滑油滤旁通”信息到上中央显示组件DU（显示组件）。滑油滤旁通灯（OIL FILTER BYPASS）闪烁10 s，然后恒定点亮，见图10、图11。

图10 回油滤堵传感器安装位置

图11 回油滤组件

6 故障分析

根据FIM手册，导致发动机滑油旁通灯亮的可能原因：

一是滑油系统被污染，滑油回油滤堵塞。从现场检查及调查情况分析，发动机停车前各参数正常,排除发动机本体故障。左发起动机出现了大量碎屑，由于CFM56-7B发动机的滑油系统与起动机滑油系统是一体的，因此起动机的碎屑会进入发动机滑油系统并产生污染，但从滑油回油滤的目视检查结果看，在发动机滑油回油滤壳体中出现少量金属碎屑，但不足以导致回油滤旁通。回油滤是否污染堵塞并造成滑油滤旁通灯亮尚无法判断，需对回油滤进行进一步分解、化验进行判断。

二是滑油旁通指示系统故障，可能是压差电门故障或J7电缆故障，尤其是压差电门传送假信号可能性极大。

7 思考与建议

1）维修人员应严格按照手册开展维修工作，安装起动机必须加注少量滑油，检查起动机磁堵堵头两侧的销钉是否有松动、变形，如有，则更换堵头。如磁堵安装不当会使得起动机漏油，最终导致发动机空停。

2）维护中加强回油滤检查，只要发现金属碎屑就必须更换油滤，并对起动机及发动机滑油系统进行彻底检查。

3）各国B737NG机队不时出现因滑油滤压差电门虚假警报导致的事件，如果双发同时出现压差电门误指示，后果将极其严重。为了降低该情况发生的概率，航空公司应发布定期检查滑油滤压差电门状态工作单卡，以提高发动机可靠性。

4）本次空停时发动机参数一切正常，说明压差传感器提供假信号可能性极大。维修单位在遇到类似关键系统出现问题时，必须及时上报，科学分析故障原因和严重性，严谨、严肃维护，将安全关口前移，切实保障飞行安全[1-3]。