本报特约记者 宇同

为应对新冠肺炎疫情，印度近日决定将数千节火车车厢改成方舱医院。印度火车运行160多年了，历史上，它每每担当穷人“救命稻草”的角色。当农村发生大旱灾或蝗灾，农作物绝收的时候，在农村活不下去的人们就拖家带口地爬上火车往大城市逃难。这次疫情来袭，它又成了穷人的救命“方舟”。目前，这些火车方舱尚未投入使用，它们是为了应对缺医少药的农村偏远地区疫情暴发建的，到时哪里疫情严重就开到哪里，机动灵活。

火车病房长啥样

等级在印度无处不在，体现在火车上，不同级别的火车配套设施有天壤之别。最豪华的“皇家专列”可以给你帝王般的享受，基本上就是一个带有卧室、配备仆人和厨师的移动别墅；而最低等的铁板儿硬座车，比中国的老绿皮车还要简陋得多，我们可以将其想象成在空车厢中摆上老式铁皮长椅的样子。在最豪华与最简陋的中间，又分很多等级，比如卧铺车厢分为一等空调卧铺、二等二层空调卧铺、二等三层空调卧铺、三等三层无空调卧铺；普通车厢又分为空调软座车、一等无空调软座车、二等无空调硬座车等等。

这次为应对疫情改造的火车方舱就是用卧铺车厢改造的。印度的卧铺车厢比中国的要宽一些，过道一侧有上、中、下3层6个铺位，另一侧还有与这6个铺位垂直、与窗户平行的上、下两个铺位，即一个隔间共有8个铺位。每节车厢9个隔间，有72个铺位。

改造后的车厢把过道一侧3层铺位的中铺拆除，只保留上下铺，下铺安置病人，上铺放杂物。有的车厢还把每个隔间过道一侧平行于窗户的上下两个铺拆除，放医疗设备。每个隔间之间用帘子隔开。一个车厢可作为一个大病房，配备医生、护士各一名，医护人员住第一个隔间，剩下的八个隔间安置病人，有病床16个。

火车病房怎么用

印度铁路部门计划改造2500节车厢，可提供4万个床位，分别停放在全国133个站点。这一应急防疫计划是考量了印度的现实医疗情况的。相对于庞大的人口规模，印度的医疗资源本来就十分紧张，且60%以上在大城市，占总人口70%的农村地区和小城镇只有不到40%的医疗资源。从3月下旬开始，印度为了防止疫情蔓延实施全国大封锁，而封锁措施在城乡也有所不同。在新德里、孟买等大城市是号召市民们尽量不出门，但还可以在社区内小范围活动，比如可以到社区商店买生活必需品，只需注意保持一定的安全距离。而在小城镇和农村地区则是禁止出门，违规者会被巡逻的警察棍棒伺候甚至有坐牢的风险。

世界卫生组织的官员说，全球抗疫能否取得最终胜利很大程度上取决于印度能否成功。这是基于对印度人口密度以及医疗基础设施条件的了解有感而发的。从当前印度的情况来看，总的病例不足6000人，且多数集中在大城市，尚在可控制范围内。但印度最大的“软肋”是缺医少药的偏远地区，在那么大范围的薄弱区域现建医院组建“正规军”来不及，且财力、物力、人力也达不到，最可行的就是依靠“游击队”了，而火车方舱医院正是为应对最坏情况而组建的防疫“游击队”。

穷人的“救命稻草”

从160多年前印度第一条铁路建成通车，火车在南亚次大陆上从未停止行驶，铁路和火车对印度的重要意义怎么说都不为过。印度这个从殖民地走过来的国家，更像由多个土邦王国组成的联邦。从某种意义上讲，是英语和火车将他们连接成了一个国家：英语是“黏合剂”，是软件，使得各个邦之间可以在语言文化上互相沟通，而火车是“连接器”，是硬件，让各邦得以在经济生活上融为一体。

印度的火车对穷人很“友好”。一是印度的火车站是不检票的，进站出站来去自由；二是印度的火车不关门，行驶速度慢的时候可以随时上下车；三是在印度火车上二等车厢以下基本是没有列车员去查票的，而且车厢顶上也是天然“免票”席位。逃荒的大军到达城市的时候，不等火车停下人们就带着锅碗瓢盆和一家老小下车了，随即就近在铁道边上安营扎寨。根据印度法律，铁路两侧的土地归铁路部门，不受地方政府管辖。地方政府管不着，铁路部门又管不过来，印度各大城市的铁路沿线就逐渐形成数不清的贫民窟。

现在因为疫情，印度火车客运160多年来首次全面停运，这对印度是巨大打击，对印度贫民来说更是不堪承受之重。▲