彭纳

6月5日，中国国家铁路集团有限公司最新数据显示，5月份，中欧班列累计开行1033列，发送货物9.3万标箱，同比分别增长43%、48%，单月开行列数和发送量均创历史新高。在中央提出“稳外贸”的背景下，这组数据的发布无疑带来了利好消息。事实上，今年以来，中欧班列开行数量一直保持逆势上扬，成绩表现抢眼。

“中国经济要从常规增长模式转入相当长时期的‘战疫增长模式。”当下，中欧班列数据增长背后有着怎样的深层意义？疫情下，中欧班列在稳外贸中发挥了怎样的作用？后疫情时代，其又将如何更好地契合稳外贸政策，行稳致远地前行？

不停运的列车

2020年新冠肺炎疫情的来袭，让原本欢度春节的大众措手不及，随即而来的严控措施，在有效防控疫情的同时，也减缓了城市运转的速度，航空、海运、公路运输似乎同时按下“暂停键”。然而，从成都国际铁路港开往世界各地的中欧班列却并未因疫情而停下启程的笛鸣。

“铁路运输相对稳定，受外界环境因素影响较小。”5月25日，记者走进位于成都市青白江区的成都国际铁路港投资发展有限公司（以下简称“成都港投集团”），当谈起疫情期间的运行状况时，成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞直击问题核心：疫情期间，铁路运输相对畅通是中欧班列保持开行的首要条件，成都、长沙、重庆、西安等重点城市的中欧班列都保持了常态化开行。东中西3条通道，35条主干线路，霍尔果斯、阿拉山口、满洲里和二连浩特四大口岸正常运转。……