吴燕文

摘 要 随着我国现代化经济的不断进步与发展，铁路事业也有了新的进展，机车速度有着明显的提升，铁路线路条件作为影响机车速度的重要因素，一直是提升机车速度的核心问题之一。线路条件要提高首先要取消公路和铁路的平交道口，如果取消平交道口有困难就要有列车接近道口时能提前报警的技术手段，使列车通过道口前，道口看守人员关闭道口防护栏杆，最终使列车能全速通过道口。铁路道口报警技术一般是由铁路信号专业来提供的，本文阐述在实践中遇到的两种铁路道口报警电路出现的问题及处理方法。

关键词 铁路信号;道口报警;报警电路

随着我国铁路事业的不断进步与发展，我国的铁路运输系统也在不断完善和进步。公路和铁路平交道口作为限制机车速度和影响运输安全的重要因素正在逐步改为立交或者拆除，现阶段仍然存在的少量平交道口都是对当地群众通行有重要影响，拆除和改造成本太高而不得不留下的。要保证铁路道口的安全通行需要道口看守员提前知道列车的到来，确保有足够的时间来清空道口，关闭道口栏杆，从而使公路交通不影响铁路交通;遇到特殊情况时能发出信号，使机车乘务员能采取制动措施，确保道口通行安全。这些确保铁路道口安全的技术手段一般都是由铁路道口信号自动报警系统来实现的。本文阐述笔者工作实践中的道口信号系统运行时的问题及解决措施供读者参考。

1铁路道口自动报警系统的特点

随着我国铁路事业的高速发展，铁路道口自动报警系统也经历过多次的改进和发展，现阶段应用成熟的主要有以继电器为主要电路的传统信号报警系统，以单片机等电子元件为主要核心的电子类报警系统，以无线传输为主要技术手段的报警系统。铁路道口按与车站的相对位置可以分为区间道口、临近站内道口和站人道口三类。其中区间道口由于行车方式单一道口自动报警系统所要处理的问题相对较少。临站道口一般受站内发车进路影响，相对来说比区间道口所要处理的问题要更多。站内道口是三种道口中受实际列车运行条件影响最大的道口，需要考虑很多方面的问题。本文所阐述的问题都是站内道口在实际运行中发生的技术问题，和这些问题在解决过程中的思路[1]。

2调车行驶时间长导致报警设备工作不正常

图一所示道口为既有区间道口，因修建专用线，S进站信号机外移，插入2/4号道岔，导致道口变为站内道口。既有道口报警设备为以单片机为核心的报警设备，下行接近通知条件为下行发车条件，上行接近通知条件为上行接近轨占用条件。插入道岔后，下行接近通知条件改为下行发车条件或者WG被占用条件，上行接近通知条件改为上行接近区段占用或者D2信号开放（D2G占用要延时开放）条件。按上述条件修改后，在实际运行中，由于专用线往站内方向调车时车速太慢，在10分钟之内不能到达WG区段，导致报警设备超过单片机程序中的报警时限而复原，设备复原后，当机车压入WG区段时，会触发报警设备的下行接近报警条件。

在收到实际反馈后，在分析出现问题的条件和现象后，认为利用现有的单片机核心报警设备仍能解决此问题。因为通过道口的列车分为列车和调车两类，可以把报警设备设置为双线模式，使列车和调车互不干扰。为解决调车速度慢，在10分钟之内不能到达WG区段的问题，把道口设备设为临近站内模式，这样可以不考虑WG区段的到达情况，解决调车速度慢的问题。剩下的问题就是如何从报警电路上把列车和调车分开。

上行报警条件本身就分为两个条件并且互不冲突。下行报警条件中，列车取下行发车条件，而调车的WG轨道占用条件，与列车发车进路有重复，所以不能互相区分。考虑调车运行和列车运行的区别，可以运用下行方向发车和向WG方向调车条件来区分。通过建立下行发车进路（XFTJ继电器落下）来表示下行发车条件;通过向WG建立发车方向的调车进路来判断调车条件（继电器连锁中可以用D6终端继电器结合区段锁闭来判断），实际中使用WGDFJ继电器的落下来表示。通过XFTJ和WGDFJ两个继电器完成了列车和调车的区分。列车和调车进路完成区分后，还要考虑报警和复原的时机问题。在图二中，上半部分为下行列车发车通知电路，下半部分为WG调车通知电路。其中WGLFJ、WGDTJ分别为列车和调车通知继电器（报警系统所用的条件就是这两个继电器的接点条件），XFTJY、WGDFJY分别为列车和调车预通知继电器。正常情况下，XFTJY和WGLFJ都为吸起状态。当排列下行发车进路时，XFTJ落下，切断XFTJY的1-2线圈励磁电路使XFTJY落下，同时使WGDFJY保持吸起状态。XFTJY落下切断WGLFJ励磁电路的一个分支。当列车发出后运行至WG区段时，WGLFJ励磁电路的另一个分支被切断，WGLFJ落下，道口报警设备开始报警。当列车驶入4DG区段時，4DGJ落下，使XFTJY吸起，WGLFJ也吸起，报警电路恢复。当列车驶入SJG时，报警设备复原。当排列下行调车进路时，WGDFJ落下，切断WGDFJY的1-2线圈励磁电路使WGDFJY落下，同时使XFTJY保持吸起状态。WGDFJY落下切断WGDTJ励磁电路的一个分支。当列车发出后运行至WG区段时，WGDTJ励磁电路的另一个分支被切断，WGDTJ落下，道口报警设备开始报警。当列车驶入4DG区段时，4DGJ落下，使WGDFJY吸起，WGDTJ也吸起，报警电路恢复。10分钟后，报警设备复原。

此电路修改后解决了实际运行中存在的问题，并且尽可能利用了原有的报警设备，节省了设备投资，对原有配线的改动也非常小，可以在不影响运输的情况下完成电路的修改。目前此电路使用正常。

3通知继电器恢复时机不对导致电路工作不正常

图一所示为既有临近站内道口，插入道岔开通专用线后变为站内道口。既有道口为DX3型道口报警设备。插入道岔后调车报警方式考虑车站值班员、调车乘务员和道口看守员通过电话和手持电台方式联系以保证道口安全。列车报警条件在原有的基础上改动。原有下行通知条件为下行发车条件，压入接近区段后发车条件恢复。改为下行发车条件，出清WG后恢复。实际运行中发现，下行发车后，报警电路正常工作，但列车通过后报警电路不能恢复。

经分析DX3电路后认为，发车条件复原时机晚是导致报警电路不恢复的原因。原有的XFTJ的恢复时机为列车出清WG区段，这样就造成DX3电路中的到达继电器先于接近继电器恢复，使电路的动作顺序产生错误，造成报警电路不恢复。因为此车站为计算机连锁车站，修改软件涉及部门较多，考虑通过新设继电器的方式来达到目的。新设XFTJF继电器，励磁条件受XFTJ接点控制，常态为吸起状态。当排列下行发车进路时，XFTJ落下，带动XFTJF也落下，把原有的道口通知继电器励磁条件由XFTJ继电器接点更换为XFTJF继电器接点，此时道口下行接近通知继电器落下，道口收到接近报警信号。当列车压入WG区段时，虽然XFTJ不复原，但由于WGJ落下，接通XFTJF的励磁电路，使XFTJF复原，道口机械室内的XTJ也复原，此时到达继电器还没有动作，这样就为后续的报警电路复原提供了条件。XFTJF用缓放继电器是防止XFTJ复原过程中XFTJF瞬间断电，造成XTJ误动作，1DGJ接点是为了防止列车出清WG时，XFTJ没有及时落下使XFTJF能再度保持在吸起状态。

此电路修改后列车通过后电路顺利复原。此方法增加一个继电器，不涉及修改连锁软件，节省了设备投资，对原有配线的改动也非常小，能在不影响运输的情况下完成电路的修改。

4结束语

综上所述，对铁路道口信号自动报警系统的技术研究要接合现场的实际需求，通过研究系统的设备参数和电路逻辑关系并结合连锁系统来解决实际存在的问题。

参考文献

[1] 蔡荥英.DX3型道口信号设备[M].北京：中国铁道出版社，1994：73.