摘 要 我国的高速铁路总里程位于世界前列，因此铁路的稳定运行显得十分重要。对高速铁路而言，供电安全检测系统的快速发展已经能够做到对高速铁路的供电系统进行全方位的综合检测。本文主要对高速铁路供电安全检测系统进行了详细的讲解，并对该系统的应用展开了讨论。

关键词 6C系统;机器视觉;智能识别

1供电6C系统概述

6C系统，全称为高速铁路供电安全检测监测系统，它主要是由六部分的子系统所组成，这六部分子系统分别是高速弓网综合检测装置（简称1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）以及接触网及供电设备地面监测装置（6C）。当供电6C系统在运行过程时，每一个子系统都能发挥出其独特的优势来帮助6c系统维护高速铁路的稳定运行。

1.1 高速弓网综合检测装置

1C装置，全称为高速弓网综合检测装置，它是一种固定检测设备，主要是装在一些高速综合检测的列车上，或者是一些接触网综合检测列车上。它的主要工作内容就是对管内接触网的一些参数以及弓网的运行状态进行实时的运行速度检测。

1.2 接触网安全巡检装置

2C装置，全称为接触网安全巡检装置，一般是临时安装在一些动车或者其他机车上，主要工作内容就是实时监测接触网的运行状态以及运行环境，从而通过数据结果的采集来指导接触网的运行维护，是一种有效的安全监测装置。

1.3 车载接触网运行状态检测装置

车载接触网运行状态检测装置，又被称之为3C装置，这类检测装置一般是加装在运营的一些动车或者电力机车上的一种检测设备。3C装置主要是对接触网的运行状态进行动态的检测，它会根据车辆的运行状态来自动的完成检测，并且对得到的数据进行无线发送。

1.4 接触网悬挂状态检测监测装置

4C装置，即接触网悬挂状态检测监测装置。这类装置与前面三种不一样，它的工作对象有一定的局限性，主要是安装在接触网作业车上或者是一些专用的车辆上面。这类装置主要是通过开展高分辨率的成像检测，对接触状态悬挂系统中的一些几何参数进行相应的数据转换，然后系统会形成一些维修建议，为接触网的检修提供相应的指导。

1.5 受电弓滑板监测装置

5c装置的作用和它的名称一样，主要是对运营受弓滑板的状态进行相关的监测，这类装置在电气化铁路的车站，动车段的出入库以及局界等地比较常见。

1.6 接触网及供电设备地面监测

6C装置的功能主要是对接触网以及供电设备的绝缘状态或者运行温度等参数进行相应的监测，是一种在接触网的特殊断面及供电设备等地方所设置的一种地面监测装置。

2供电安全检测监测系统功能

6C系統所存在的目的就是为了提高高速铁路的运行安全，完成一些人工所不能完成的设备数据的统计与分析，智能处理以及自动警告等工作，不但能够为列车到工业运营提供详细的数据支撑，也能降低相关运营维护人员所承担的工作风险，为构建一个安全稳定的铁路供电运营提供了重要的支持。

2.1 高速弓网综合检测装置

弓网检测设备的检测参数有许多，其中包括弓网接触力、接触网网压、接触线高度以及动态拉出值硬点等等，对于各种参数的测量要通过对检测车辆的实际情况来进行设备的安装及布置[1]。一般而言，当高速弓网综合检测装置配置在运营的高速铁路上时，一般每10天设置为一个检测周期，所得到的检测数据可以给一些施工单位或者供电设备维护单位提供指导，以便进行后期的故障消除工作。

2.2 接触网安全巡检装置

接触网安全巡检装置的功能及特点有很多。首先，该装置可以进行视频及图像的采集功能，而且十分便携，可以安装在一些机车的司机台上。其次，该装置还能自主判断接触网设备的运行状况以及运行环境，能够对一些异常的情况进行有效准确的判断。最后，该设备虽然便携，但是能够做到高清的图片输出和图像处理。在我国的各个铁路局供电部门，该装置按固定的周期来担当巡检任务，对一些接触悬挂物件的技术状态进行有效的统计分析。

2.3 车载接触网运行状态检测装置

车载接触网运行状态检测装置不但可以对一些技术缺陷产生精确的定位，还能够通过无线通信技术来进行远程监测和报警，可以做到及时发现弓网缺陷和故障，在线分析接触网的运行状态及温度分布等等信息。在我国，一般时速达到200公里及以上的运营动车，都必须按照一定的比例加装车载接触网运行状态检测装置，目的就是为了实现高速铁路接触网状态的动态及实时检测，以保障列车的安全运行。

2.4 接触网悬挂状态检测监测装置

接触网悬挂系统经过长时间的运行，零部件难免容易发生故障，而4c装置的功能就是对接触网悬挂系统的零部件进行一个高精度的成像，然后对这些成像通过自动识别与分析进行检测，从而形成相应的维修建议，用来指导故障的维修，从而消除故障隐患。这类监测装置解决了传统人工巡视监测网设施的局限性问题，而且监测范围之广。

2.5 受电弓滑板监测装置

受电弓滑板监测装置类似于一个监控装置，运用了高清摄像技术，通过高清摄像机来采集电弓滑板区域的图片，从而对该区域的工作及技术状态进行适当的分析处理，以分辨出售电弓滑板的损坏程度以及断裂情况等等。对于受电工滑板监测装置的现场实施，一般集中装置在一些高速铁路的车站，车站咽喉区以及动车段出入库线等。

2.6 接触网及供电设备地面监测装置

6C装置的主要功能就是通过对接触网的张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移以及供电设备的相关运行状态参数进行检测，从而为被监测对象提供一些维修的指导意见。技术网及供电设备地面监测装置的应用范围较广，可以根据不同的监测内容来提供不同的现场实施应用。例如，该装置不但可以给高速铁路的特殊断面提供监测，还能给一些隧道、变电所等提供接触网的监测或者供电设备的绝缘监测。

3结束语

当6C系统与当代的先进技术相结合，不仅扩大了系统的功能范围，也让其自动化水平有了极大的提高。只有敢于尝试技术的创新与融合，才能让高速铁路供电安全检测监测系统更好地为全国的高铁供电设备的安全运行提供技术上的保障。

参考文献

[1] 刘玉林.关于铁路供电安全检测监测系统的生产应用[J].现代工业经济和信息化，2019，9（2）：86-87，101.

作者简介

齐世强（1984-），山西朔州怀仁市人;现就职单位：海南铁路有限公司海口综合维修段，研究方向：从事铁路牵引供电和6C检测方向研究。