赵小军

摘要：首先，赛碌公路改建工程项目中心试验室保证做到了环保和廉洁自律、抵制腐败;克服了藏区的高海拔、环境差、人员繁杂的多重困难;客观的反映工程施工过程中出现的质量问题，受到业主、施工单位的一至认可。其中，在预制箱梁过程中，抽检混凝土质量做到“五严”;在灌注基桩的过程中做到“三前一后”抽检检测工作;在基面层铺筑过程中，主要做到“三重”。其次，中心试验室试验检测人员应认真负责，恪尽职守;国家或省级应出台中心实验室的管理规定和工作指南;为节省设备和人力资源，第三方实验室应只设立一方如中心试验室并提高中心试验室的投标要求以保证工程质量。最后，建议设计类似三角形或椭圆形预制边沟能一次性成型的排水沟，以保证路基稳定性;大力推广总承包模式，可总体规划组织调度资源和减少工期;路基护坡尽量设计为水泥混凝土的，不建议用浆砌片石，可减少后期养护维修成本。

关键词：中心试验室;竣工总结;管理

2018年10月随着路面最后一段K19+000K20+000段的铺筑完成，标志着整个赛碌公路改建工程项目的主体基本顺利合拢完成，整条路计划工期为2015年4月16日至2016年11月30日约一年半的工期时间却历经四年时间终于得以完工。这四年时间经历了各种困难挫折，在项目办公室领导的带领下，经过各参建方路基标、路面标、交安标、监理公司和本中心试验室的共同协调努力下均一一克服。本中心试验室作为业主单位（县政府）的一个职能部门，是除了监理以外的第三方施工质量控制的重要组成部分，为业主提供可靠的检测数据，为质量管理控制提供有效的技术支持。

本中心试验室位于甘肃省甘南藏族自治州碌曲县玛艾镇碌曲县公路管理段桥头料场，试验室的所有工作由碌曲县人民政府及项目办公室管理，且由甘肃省交通工程质量安全监督管理局监督指导。本中心实验室主要工作是通过指导管理相应标段内各施工单位的试验检测工作及工程所用原材料、配合比、构配件、试件及现场质量抽检等形式开展。具体为：一方面加强对本标段内各施工单位试验检测工作的指导和管理，主要是定期开展试验检测专项检查工作，对施工单位试验室的体系运行、试验检测频率、试验检测的科学性和准确性、资料的完整性和规范性等开展指导和管理;另一方面加强对混凝土配合比的验证和审批工作，加强对现场原材料、构配件、试件及现场质量的抽检工作，按照业主要求的频率定期开展抽检工作，按照工程现场的实际情况及重点工程部位开展不定期的质量抽检;同时，本中心实验室协助监理单位和业主单位开展好质量巡查工作，最后协助业主单位完成好路基交工验收工作。本中心试验室开展的各项工作均符合国家相关法律法规的相关规定，符合中心试验室工作的相关要求，符合业主单位的相关要求。以上工作成果，将以“汇报材料”的形式第一时间汇报上级主管领导，做到及时、准确，科学、规范[1]。

1 工作情况

本公司派驻中心试验室试验检测人员以投标文件、合同、法规、规范等为准绳，在所有的试验检测过程中遵守了“以数据为准、以文字为据”、“行为公正、方法科学、数据准确、服务规范”等承诺。现在本人作为中心试验室的负责人，在工程完工之际，将这四年整个中心试验室的工作情况做以下总结。

1.1 质量第一，环保当先

G213线赛尔龙（甘青界）至碌曲段公路改建工程项目的整个路程修筑在甘南藏区，因藏区有着独特的地理环境和以草原为主的地貌，为了维持并保护好该项目所涉及到的地理环境，不破坏藏民同胞用以维持生计的草原，本中心试验室一直秉持以保证工程质量的情况下，保证试验室及周边环境，严格履行项目办公室及试验室制定的环境保护管理制度，遵守试验室废物利用及废液在回收，试验垃圾和生活垃圾均得到有效的处理。

1.2 廉洁自律，抵制腐败

廉政建设是工程建设领域不可或缺的一项思想政治教育。要时刻在工程质量每个关口实事求是。坚持领导带头，按照权限和程序履行职责。坚持公平公正，恪尽职守，严格执行廉洁自律的有关规定。坚持防腐拒变的原则，在中心试验室廉政建设制度的基础上，严格按照“三不放过”的原则进行追责问责。

1.3 克服困难，不忘初心

由于该项目在甘南藏区，其地理人文环境为高海拔、环境差、人员繁杂等情况，再由于教育、文化等方面的差异，使得在工作当中遇到了一系列的困难，因此在整个工作中将尊重当地居民的生活习惯和文化风俗，建立好和维持好与当地交通、司法、工商等政府行政管理部门的关系至关重要，克服重重困难，方得始终。

1.4 服务业主，公平公正

客观的反映工程施工过程中出现的质量问题，受到业主单位和施工单位的一至认可。严格把关重点分项工程的实体及构件，例如在预制箱梁，灌注基桩，基面层铺筑等方面重点把控。

1.4.1 预制箱梁

在预制箱梁过程中，主要是抽检混凝土質量，做到“五严”：严控原材，严控生产，严控浇筑，严控工艺，严控强度。

（1）严控原材。重点是对C50混凝土用砂石、水泥等原材料的控制，加大其抽检频率，本中心试验室做试验发现不合格后立即上报项目办公室并以不合格通知单的形式通知施工单位立即清退出场，且在不合格台账登记，待施工单位整改之后再进行复检。

（2）严控生产。在混凝土生产前，对砂石原材料含水率进行检测。对从拌合楼运输到目的地的混凝土进行坍落度检测，检测坍落度不够的混凝土禁止任何人私自加水，如果出现异常状况及时通知拌和站及项目办公室管理人员，以此来保证混凝土质量。

（3）严控浇筑。在浇筑的过程中，抽查目测当前所用混凝土的性状，监督现场的作业过程，禁止施工队伍私自调整混凝土配合比以影响其性能。

（4）严控工艺。当整个箱梁浇筑拆模完成之后，本中心试验室马上组织试验检测人员对整个箱梁的腹板的钢筋保护层厚度进行抽检，以确保整个箱梁的主筋、箍筋受力符合设计文件及规范。

（5）严控强度。在构件混凝土达到7天龄期时候，本中心试验室试验检测人员对其强度进行回弹检测。由于三个路基标段预制箱梁的时间均到九、十月份，碌曲县当地早晚温差大，日平均气温较低，均会造成水泥混凝土强度上升较慢，在此过程中，本中心试验室试验检测人员多次通知项目办公室管理人员加强保温等养护措施，并间隔时间对箱梁强度进行多次回弹检测，时刻监测构件的强度上升状态。

1.4.2 灌注基桩

在灌注基桩的过程当中主要做到“三前一后”抽檢检测工作。

“三前”主要是：（1）桩底沉渣的检测，防止在成桩后沉渣量过后，基桩的承载力不够;（2）泥浆比重与含砂率的检测。

当基桩灌注完成7天龄期之后，本中心试验室先对其进行抽检检测，再通知竣工验收单位甘肃新瑞交通工程检测工程有限责任公司检测人员检测，做到确保基桩的完整性100%均为Ⅰ类桩。

1.4.3 基面层铺筑

在基面层铺筑过程中，主要做到“三重”。分别是重点抽检原材料质量：（1）在垫层、底基层、基层铺筑时积极抽取混合料，进行原材料筛分，把控级配;（2）重点抽检混合料质量：对于正在铺筑过程中的混合料，通过灰剂量测定确保水泥含量不低于设计标准;（3）重点抽检实体质量：对于铺筑已完成路段通过钻芯取样测定压实度，并用八轮平整度仪测定平整度，检测施工单位的工艺水平，保证路面的平整，提升行车舒适度体验。

整个中心试验室的工作表现，不管在工程质量管控还是在廉政建设等各个方面最后均得到项目办公室的赞誉好评。

2 意见和建议

对于整个工程施工检测过程中遇到的问题，存在的一些不足之处，进行了反思，并基于这些问题和不足之处给出以下意见和建议。

2.1 在试验室和试验检测人员的管理和技术方面

作为一个在建筑工程试验行业工作多年的检测人员，试验检测工作确实是枯燥乏味的，相比施工建设行业来说更繁文缛节。然而在真个项目实施过程当中，现在新进年轻的员工不能端正态度和认真地对待中心试验室试验检测这份工作，比较浮躁。所以本人通过该项目反思在以后的试验检测工作中，作为一个中心试验室的负责人，应该多鼓励年轻的试验检测人员要爱岗敬业、不怕工作、努力工作、勇挑重担和热情服务。要顾全大局服从安排，虚心向有经验的前辈学习，认真总结试验方法技术方面的问题，增强自身的业务素质，在国家基础设施建设上贡献一份自己的力量。纵观目前所有公路建设工程，实验试造价普遍偏低，人数不够，投标人员均不在场，对工程质量把控不严。

现今中国大量的公路建设工程都设有中心试验室或委托了第三方试验室，但是针对中心实验室的管理和工作方面国家或省级并未出台中心实验室的管理规定、工作指南和细则规范等，例如抽检比例规定，该比例究竟是按分部分项工程还是按单位工程分配等问题。

在未来的公路工程招标中建议取消监理试验室这一方，只设立中心实验室为第三方试验室，让中心试验室代为行使监理试验室职能。存在监理实验室的弊处是存在重复性建设与检测，层层报检减慢工程进度，浪费设备和人力等资源。而只设立中心试验室为第三方试验室的话，可以集中力量对中心试验室的建设和仪器等投入方面提出高标准，例如中心试验室的快速化检测仪器（如光谱仪、落锤式弯沉仪等）的投标要求。以这些快速化检测指标为决定性指标，而对其他指标确定频率进行抽检，从而使得集中运输存储的沥青可以快速卸车储存。落锤式弯沉仪可以快速检测路基路面的承载能力，这样施工单位可以快速地投入到下一道施工程序中。

纵观本项目整个公路工程试验检测过程，无论是施工单位还是监管单位，在试验检测过程中的随机取样方法均不科学，没有按照公路现场测试规程抽取测点，实际情况是检测人员的主观因素影响特别大。并且如果按现场测试规程查表抽取测点，实际操作均比较麻烦。所以建议在以后的工程试验检测过程中，若要很好的贯彻规范规程，应该用电脑软件随机生成测点来替代现场测试规程查表抽取测点，这样既能够保证抽取的随机性，又能去除检测人员的主观因素影响，最终保证工程质量。

2.2 在工程施工管理过程中遇到的问题方面

2.2.1 排水沟的设计

整个赛碌公路改建工程项目中的排水沟大多都设计为三角形，这种结构虽有利于行车安全，但对整条公路的稳定性并不利。因为在整个工程施工过程中，边沟内外侧接缝是分次成型，施工单位内侧成型后灰尘冲洗不干净等因素造成两边的接茬存在大量的缝隙漏洞，这样导致路面水渗入路基，使路基失稳。所以建议再以后的公路工程当中改用类似三角形或椭圆形预制边沟一次性成型的排水沟质量会更好。

2.2.2 推广总承包模式

赛碌公路改建工程项目的业主为县政府，县政府直接招标施工单位并对其进行管理，但政府单位没有专业的工程管理人员，使得项目管理抓不住重点。赛碌公路改建工程项目整条路计划工期为2015年4月16日至2016年11月30日约一年半的工期时间却历经四年才得以完工。因为其中出现很多推诿扯皮的现象，譬如路基施工单位已经交工，但是路面施工单位在铺筑基层前发现路基沉陷，虽然国家明确规定路基施工单位对公路主体结构有保修义务，但是路基施工单位早已经撤场，根本无法返场重修，责任无法追究，导致拖延工期，且公路质量得不到保障。故建议以后的工程大力推广总承包模式，可以总体规划组织调度资源，对减少工期也有很好的作用。

2.2.3 路基护坡尽量设计为水泥混凝土

2018年甘肃地区雨水增多，高速公路未设计拦水带，造成新交工的临合高速路基边坡植草防护被冲毁。主要是起初浆砌片石基础挖不倒位，勾缝时片石含有大量粉尘和土，砂浆强度不达标和工人施工技术水平不高等各种因素造成临合高速大面积水毁现象，增加了后期养护维修成本。而为了很好的起到预防养护作用，建议在目前的所有养护路段重点是高填方等路段的路面做沥青拦水带等措施。

3 结论

现今大部分公路工程项目业主单位的管理和业务能力及专业水平有限，人员流动性大，从而使得一份工作很少有人善始善终，造成上级指令有头无尾等现象时有发生。为杜绝此类现象发生，保证公路工程项目顺利进行并圆满完工，业主单位应聘请公路工程建筑方面的专业技术人员进行工程质量管理。加强项目从业人员的专业素质和人员素养，重点加大对专业人员的底线思维进行培训教育等措施，对工程质量的管控有着显著效果。

最后，我在此感谢赛碌项目办的正确领导，给予中心试验室四年工作业绩的认可，感谢各参建单位对中心试验室工作的积极配合。感谢在中心试验室一起工作奋斗的同事们，在甘南碌曲的整个地方奉献了自己四年的青春，为国家的公路事业贡献出了一份力量。

参考文献：

[1]许楠.G213线赛尔龙（甘青界）至碌曲段公路改建工程项目中心试验室投标文件.20153：2.