马昊?梁岩

摘 要：伴随社会经济的迅速发展，我国公路建设工作重点已逐渐转向“建养同步”方向。实施路面预防性养护技术，可有效改善路面使用性能，延长道路寿命，是实现道路资产保值和增产的关键途径。当前，在路面预防性养护施工中，多采用微表处等传统养护技术进行施工，但此类养护工艺较为复杂，且存在一些性能缺陷，如耐久性不足、高温稳定性差等。作为一种新型预养护施工技术，环氧抗滑封层工艺的应用，可有效克服传统预养护施工缺陷，提高路面抗滑、防渗等性能，具有良好的施工效果。

关键词：沥青路面;环氧抗滑封层;技术原理

1 环氧抗滑封层技术原理

环氧抗滑封层的固结料主要为水性环氧树脂和乳化沥青，通过掺加一定量的抗滑集料，在同步洒布工艺下，可构成一层路表保护层。一般情况下，其厚度为1～2mm。按一定比例混合水性环氧树脂材料和乳化沥青类材料之后，可发生交联反应，并构成一种新型物质分子空间结构，即互穿立体网络结构。在该结构中，连续相为环氧分子，分散相为沥青分子，从而在网内锁住沥青分子，达到稳定材料性能，增强耐候性的作用。

2 环氧抗滑封层技术优势

1）抗滑性能。在公路安全运营管理中，路面抗滑能力的强弱极为关键。然而，在行车荷载和自然因素的反复作用下，路面抗滑性能将随之下降。经同步洒布工艺，可向原路面内嵌入特制的耐磨抗滑集料，从而增强原路面微观构造度，并有效克服路面抗滑性能不足的问题，增强路面抗滑性能。

2）抗水性能。固化前，环氧抗滑封层具有较低粘度，可加快向路表孔隙、微裂缝渗入的速率，并能填缝原路面轻微病害，如微裂缝、轻微松散等，从而达到“愈合”的作用。但是，固化之后，材料的粘结性将大幅提升，能够和原路面充分融合，以此避免大量水分向路面结构渗入，减小路面水损害概率。

3）渗透加固功能。在分子结构中，环氧抗滑封层含有大量极性或非极性基团，如羟基、环氧基、氨基等，此类基团不仅能够和石料表面基团相亲相容，还能增强渗透加固能力。

4）抗紫外线老化。相比其他养护材料，环氧抗滑封层可隔绝紫外线，避免直射原路面，控制或延缓原沥青路面轻质组分散失，减慢路面老化速度。

5）快速翻新路面。针对旧路面的一些修补痕迹，如裂缝、坑槽等，环氧抗滑封层可有效覆盖，并能改善路面的美观性，实现路面黝黑如新。

6）绿色环保。作为一种新型绿色环保型材料，环氧抗滑封层固结料具有水溶性，相比其他材料，其VOC含量较小，且无重金属成分，对施工人员的身体健康不会产生危害。因此，此类材料具有绿色环保优势。

3 工程概况

某公路工程全长12.4km，为双向六车道，经路面调查可知，在K17+600～K18+100段共79道贯穿性裂缝，且存在较为严重的路面贫油、泛白现象，若处理不及时，必将进一步加剧路面病害，甚至对行车舒适性和安全影响较大。经多方探讨，决定采用环氧抗滑封层工艺进行处理。根据施工具体情况，可采用K17+600～K18+100段作为试验段，共500m，8120㎡为施工总面积。经室内试验结果表明，本路段采用原材料比例为环氧树脂A组分：B组分：乳化沥青=5：2：7，金刚砂粒径为20～40目，且均按0.7kg/㎡作为环氧乳化沥青、金刚石的洒布量。

4 沥青路面环氧抗滑封层施工技术要点

1）施工准备。施工前，需关注天气情况，一般施工都在晴天、阴天施工，不得在雨天施工。环氧抗滑封层施工时，需做好交通管制工作，禁止车辆通行。同时，要做好施工材料准备工作，保证原材料质量合格、洁净、无污染，尤其是A组、B组材料，应做好密封储存，避免对固化效果造成不利影响，此外，还要均匀拌和各组分材料，保证拌和时间满足施工要求。

2）原路面处理。针对原路面需做精铣琢施工，其主要通过专门的精铣琢车开展施工作业，属于一种再造路面纹理功能的创新型路面处置工艺。此工艺需要先进行微铣刨路面处理，再造路表纹理，以此进一步提高路面微观构造度，随后清理干净路面杂物，保持路面清洁。

3）抗滑封层洒布。完成上述施工之后，可采用同步洒布工艺进行环氧抗滑封层施工，在路面表层同步洒布固结料和抗滑集料，从而全面提升路面抗滑性能及防水性能等。灑布材料时，需保证洒布均匀，若喷洒厚度不均，将会严重影响施工质量。

4）养护施工。施工结束后的24小时之内，需全面封闭管理施工后的路面，若对交通影响较大，则可进行半幅交通管制，并在明显位置设置安全警示标示，指派专人做好安全维护工作，严禁在未固化的环氧抗滑封层路面有车辆、行人等通行，避免损坏路面。待路面检测质量合格之后，便可开放交通，环氧抗滑封层材料刚刚固化，在车辆碾压下，极易出现少量颗粒从表面脱落，这属于正常现象，因此在通车2周之内，可通过人工方式进行清理。

5 沥青路面环氧抗滑封层质量检测分析

根据现行施工技术规范要求，本文对比分析了施工前、铣琢后、工后及工后6个月的环氧抗滑封层施工情况，主要检测内容包括抗滑性能、渗水性能等，具体检测结果如下：

1）抗滑性能检测。目前，在公路抗滑性能检测中，可采用BM-II型摆式仪，每隔100m可设1个测点，共5个。（1）施工前：本路段摆值区间在50～55BPN，可满足日常车辆行驶对摩擦的要求。在环氧抗滑封层施工前，原路面已经过铣琢车进行打毛处理，可见铣琢痕迹仍存于路面表层，此类微刻痕迹，可保证路表具有一定粗糙度。（2）铣琢后：经试验检测可知，路面经铣琢处理后，摆值可增至85BPN以上。然而，环氧抗滑封层喷洒之后，铣琢时留下的微刻痕迹极易被环氧乳化沥青覆盖、封闭，此时将影响铣琢后的路面抗滑性能，有所下降。（3）施工后：施工过程中，喷洒了适当金刚砂，可达到良好抗滑作用。检测可得本路段摆值为75BPN左右，相比原路面抗滑性能，可提高30%～55%。（4）工后6个月：经过6个月的通车运营，抗滑封层摩擦性能受到一定影响，有所下降，检测结果在67BPN左右，相比工后，下降了8BPN左右。

经上述分析可知，通过跟踪检测工后6个月的路面情况，可得环氧抗滑封层施工可大幅提升路面摩擦性能，且耐久性良好。

2）渗水性能。渗水试验需在行车道等距离设测点，间距为100m，根据实际情况，可采用HHDS-II型路面渗水仪进行测试。本路段已通车运营多年，路表通水空隙基本上全部封闭，在工前检测时，基本无渗水情况。待环氧抗滑封层施工之后，检测同样无渗水情况，由此可见，本路段防渗水效果良好。

6 结束语

综上所述，沥青路面是我国公路结构最常见的一种路面形式，因其平整度好、行车舒适等在路面施工中得到了广泛应用。随着交通量的不断增加，在行车荷载和自然因素等长期作用下，路面早期病害较为严重。环氧抗滑封层的应用，可解决轻微病害问题，提高路面的耐久性，增强路面的抗滑性能与防渗能力，具有良好的施工效果。

参考文献

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