韩爱辉

北京动车段北京西动车所，中国·北京 100026

CR400AF型动车组；受电弓；工作原理；故障

1 受电弓概述

受电弓的主要功能是从额定电压AC25kV/50Hz的接触网上获取电能，向动车组提供牵引动力。[5]CR400AF 中国标准化动车组采用的受电弓多数为CX-GI型，少数为DSA380型。论文以CX-GI型为例进行介绍。

CX-GI 受电弓组成结构如图1所示：

图1 CX-GI 受电弓结构

主要参数如表1所示：

表1 参数详情

8.升降弓高度最大落弓高度D1 741.5mm最小工作高度D2 470mm最大工作高度D3 2500mm最大升弓高度D4 2600mm images/BZ_58_471_562_1160_1108.png

2 工作原理

受电弓采用先导主动控制技术，以列车速度和受电弓位置参数为依据，通过电空集成的控制模块对受电弓气囊压力进行主动控制，进而间接的控制受电弓与接触网之间的接触压力。主要的控制逻辑为：首先根据线路接触网参数和以往的运营经验在控制单元内设置速度-气囊压力曲线，然后进行空气动力学试验对不同工况下的速度压力曲线进行调整和校正，再将调整之后的速度-气囊压力曲线设置到控制单元内，最后进行弓网受流性能试验对速度-气囊压力曲线和弓网受流性能进行验证，控制过程如图2所示：[4]

图2 受电弓主动控制逻辑

升弓：列车发出受电弓升弓指令后，升弓电磁阀得电，压力空气经过升弓电磁阀、调压阀及车顶供气管路，一路进入气囊，驱动受电弓升起，另一路通过ADD 阀到碳滑板ADD 检测气路、压力开关和ADD 电磁阀。在整个升弓过程中，ADD 阀的作用非常重要,压力空气首先通过下阀体的缩孔向上阀体、碳滑板ADD 检测气路、压力开关和ADD 电磁阀供风直至上下阀体压力达到平衡，受电弓升起。……