巴基斯坦铁路始建于1861年。截至目前，巴基斯坦铁路铺轨里程11658km、运营里程7791km，其中复线运营里程1164km，约占铁路运营里程的15%。目前，巴基斯坦国内路网主要包括ML-1（卡拉奇至白沙瓦）、ML-2（卡拉奇至哈维连）、ML-3（苏库尔至奎达至塔甫坦）三大干线。其中，ML-1是其主要运输通道。

巴基斯坦铁路有着辉煌的历史，在其国内地位非常高，是人民心目中的“生命线”。由于建设年代早、技术标准低、设备陈旧，且后期投入少、维护不到位，运输安全得不到保证，陷入了“运输质量下降、竞争力降低、收入减少、运输质量再次下降”的恶性循环。结合中国铁路发展经验，随着工业化和运输方式的发展，其他运输方式逐渐对铁路产业带来了严峻的挑战，只有通过铁路提速工程才能提高铁路产业的竞争能力, 保持铁路产业在中长途客货运输市场上的优势[1]。

对巴基斯坦铁路网全面研究发现，ML-1线的最北端哈维连站距中巴边境口岸红其拉甫仅660km，最南端接近印度洋的卡拉奇港，并有延伸至瓜达尔港的条件，是“一带一路”西线、“中巴经济走廊”铁路通道的重要组成部分，具有重要的战略意义；ML-1线沿线生活着巴基斯坦70%的人口，该国7个铁路运营中心有6个位于ML-1线上，承担了巴基斯坦铁路运量的80%，具有重要的经济意义和社会意义。基于此，双方共同研究决定，应首先对ML-1线进行扩能改造。

本文通过对巴基斯坦铁路既有ML-1线的现状及运输需求进行调查，从机车车辆、通信信号、轨道及线下设施、区段铁路规模等四个方面分析既有线存在的问题，结合运输需求与既有线能力的适应性，提出扩能改造的主要技术标准。……