本刊记者 王作函 文

Recently, the reporter of Commercial Vehicle magazine interviewed Ren Weiqun, chief engineer of new energy technology of Dongfeng Trucks. Ren Weiqun believes that electrification, intelligence and connectivity need to be closely combined with the scenarios. Electrification of commercial vehicles must be combined with the actual application scenariosto provide electric solutionsbased on the actual application scenarios of customers.

随着污染物排放和CO2排放法规的日益严格，在公路货运中起到重要作用的商用车节能减排受到越来越广泛的关注。而技术的不断发展，尤其是电动化技术，为商用车节能减排提供了有效途径。

近日，2020中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE2020)商用车电动化分论坛在上海举办，会议围绕商用车领域涉及的纯电动、混合动力、燃料电池、核心电控技术、电池技术、电驱动技术、测试与评价等进行了深入探讨。会后，《商用汽车》杂志记者采访了东风商用车新能源技术总工程师任卫群；针对商用车电动化发展之路，任卫群提出了诸多重要观点。

任卫群认为，电动化、智能化、网联化，都需要和场景紧密结合在一起，而商用车恰恰是跟场景紧密结合在一起的。

据任卫群介绍，东风商用车早在十几年前就开始做电动化，并在几年前提出电动化一定是针对典型应用场景的电动化技术路线。“商用车与乘用车不一样，乘用车重量区别不大，一致性要好很多，但商用车车型多，重量跨度较大，在使用过程中空车与载满货物时的重量也会相差很大。所以在商用车上做电动化，一定要和实际应用场景结合起来。”

东风商用车新能源技术总工程师任卫群

目前的技术路线有纯电、混动、燃料电池3种大的技术路线，从东风商用车的经验以及节能与新能源汽车技术路线图2.0的方向看，纯电动比较适合短距离运输，港口、工地、环卫专用车、渣土车等适合应用纯电动解决方案；……