叶余玲

(哈尔滨局集团公司七台河站，黑龙江 七台河 154500)

1 停留车辆溜逸影响因素

1.1 受力分析

停留在钢轨上的车辆从静止到运动，需要打破力的平衡。车辆沿可能溜逸方向受力分析如图1所示。图1中，Fz为车辆溜逸阻力，包括周颈上润滑油被挤出而产生阻力、人力制动机阻力使车轮与钢轨产生的最大静摩擦力、防溜铁鞋产生的静摩擦力、自动制动系统产生的阻力；Fp表示车辆自身重量产生的沿坡道方向向下的分力，Ff为风压对车辆产生的沿溜逸方向的压力，当风向分力与溜逸方向相同时Ff为正，当风向分力与溜逸方向相反时Ff为负。当Fz+Fp+Ff=0，即起动阻力为0时，车辆达到溜逸的临界值。

图1 车辆停留受力分析图

1.2 未采取止轮措施的车辆起动阻力

起动阻力是列车在缓解状态下从静态向动态转变所产生的阻力。一方面机车、车辆因车辆在停留中较深的压入钢轨以及周颈上润滑油被挤出而产生阻力；另一方面，列车中前位车辆起动后，其额外阻力消失，而把动能依次传递给次位车辆，直至末位车辆起动。在起动过程中车辆受力情况非常复杂，起动阻力计算公式通常根据专门的试验确定。机车车辆停留在坡道、曲线、隧道时，还会受到附加阻力，因此我国机车、车辆的单位起动阻力Wqn是以起动地段的线路加算坡度iq为变化量的函数计算。

机车、车辆加算阻力

Wj=Wi+Wr+Ws

(1)

加算坡度ij的千分数等于单位加算附加阻力Wj的数值，ij=Wj

ij=i+ir+is

(2)

列车起动阻力计算公式

Wq=

[∑(p·wqt)+G·Wqn+(∑P+G)·iq)]

·g·10-3(KN)

(3)

式中：滚动轴承货车起动单位基本阻力Wqn取3.5 N/ KN；……