潘 硕， 胡定玉， 杨 超， 廖晓瑶

(1 上海工程技术大学 城市轨道交通学院, 上海 201620； 2 上海工程技术大学 机械与汽车工程学院, 上海 201620)

0 引 言

车辆通过噪声是城市噪声污染中的主要来源。当前，关于车辆噪声测试的技术标准主要有中国的GB1495—2002规范的汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法[1]和欧洲的ISO362-1:2007测试标准等。其中关于通过噪声的测试方案，采用在车辆单侧或两侧传声器线阵列测得的平均声压级确定，此类方法不能反映车辆通过噪声的空间分布情况。因此，有必要利用先进的测试及分析方法，将车辆通过噪声进行可视化展示，从而明确车辆通过时的噪声分布。另外，为了分析车辆各零部件的噪声贡献，有必要从车辆通过噪声中区分出各部分的局部噪声，如轮胎、挡风玻璃、发动机的噪声等。随着动力系统降噪水平的提高，道路正常行驶时的动力系统噪声所占比例开始下降，轮胎噪声所占权重开始增加[2]。针对通过噪声中的局部噪声，如轮胎噪声进行特性分析，是车辆通过噪声测量中下一步需要考虑的问题。

近年来，基于传声器阵列的声学测量技术被用于通过噪声测试。该技术利用传声器阵列获取噪声信号，并利用声成像技术进行声场可视化[3]。在运动声源定位领域，波束形成方法是主流方法之一[4]。孟凡宇利用波束形成方法对快速行驶的汽车进行声源定位，结果表明波束形成方法可以较为准确地识别出汽车扬声器的位置[5]；同济大学杨洋基于互谱成像函数波束形成方法，实现了发动机噪声源的定位及强度识别[6]。……