□ 姜晓红，张 准，李筱璇

(南京林业大学 汽车与交通工程学院，江苏 南京 210037)

近年来，随着农村经济的快速发展，农村地区对于货物的时效、品质的追求逐渐升高，对于电子商务的需求也呈逐年递增的趋势，而且城镇对于农产品的需求也一直很高。农村客货联运指在农村地区利用农村公交在保证客运的前提下，在公交上开展货物运输，将货物安全可靠的运送到目的地，以方便农村地区的居民享受便捷的物流服务。据调研显示，农村的公交客流量比较稳定，客流量存在较明显的时间差，而且公交公司和部分乘客也已经意识到公交空载或者运量不足时的成本耗费和对环境的污染，因而在农村客货联运具有较好的发展可行性。

国外较早就提出了采用轨道交通及公共交通系统在城市进行分时段配送的客货运输方式(Phil Mortimer，2004；Alberto，2005；Frank，2012)，并且在有些发达国家也进行了一定的实施；国内的很多学者对于如何利用城市公交系统进行同城配送以及运用地铁等轨道交通运送鲜活易腐货物进行了研究(蒲忠，2006；王艳红，2011；韩丽梅，2012；殷娟娟2012；史毅飞，2014)，然而对于农村客货联运的用户接受度与客货联运市场的调研分析还有待研究。

论文探索调研农村公交实施客货联运的用户接受度及进行客货联运市场分析。利用调研数据分析农村地区的用户接受度，了解农村客货联运模式的推广可行性；并分析农村可以实施客货联运的市场，对此提出客货联运可以提供的服务模式，对促进农村客货联运的发展具有重要意义。

1 调研分析方法

通过问卷调查与统计分析方法来研究人们对于农村客货联运的接受程度。调研共发放调研问卷110份，回收110份，调研对象主要为灌云县农村客运线路的普通乘客及公交司机，涉及物流、农业、教育等各个领域的工作者。

分析110份有效问卷，了解用户对于农村客货联运模式的接受度以及影响因素，并在此基础上对与之有关联的因素做进一步探索。主要使用SPSS作为统计分析工具，方法如下：

①描述性统计分析：用频数分析研究用户对于客货联运接受程度分布情况；

②相关分析与交叉分析：分析站台存取服务与农村客货联运接受度之间的关系；

③单因素方差分析：利用单因素ANOVA研究影响客货联运接受度的具体因素。

2 用户接受度分析

2.1 接受度调研结果

通过对110个问卷的统计发现，男性群体中超过35.56%和33.34%对于开展公交客货联运持较为支持的态度，2.22%不看好，4.44%拒绝，在女性群体中，26.15%和36.92%的人较为积极，4.62%不太看好，拒绝人数为0。其中学生、政府事业单位人员、公司职员、个体经营户、全职妈妈等都对农村客货联运表现出了较高的接受度。总的来看，对于公交客货联运，30%的人表示很期待实施， 29.09%的人较为期待，35.45%没有明确表示支持还是拒绝，3.64%不太看好，1.82%的人对于客货联运模式表示拒绝。由此可见，该地区居民对农村客货联运模式接受度很高。

2.2 农村客货联运优势分析

在农村客货联运的优势方面，调研显示超过60%的用户比较认可农村客货联运的快速准时、线路和辐射范围广、和有关部门合作是开展农村客货联运的有利因素，调研的过程中还发现，在非高峰期乘坐公交的乘客大部分都是中年人和老年人，并且近80%的被调研者认为实施公交客货联运的主要动力是政策支持，靠用户自己体验是无法大力推行该政策的。随着公共交通运力的提升，公交公司和部分居民已经意识到公共交通空载时的成本耗费和对环境的污染，调查结果也显示，约73%的调查者认为资源整合、绿色环保是农村客货联运的优势。

图1 用户接受度与农村客货联运优势分析

2.3 站台存取服务分析

站台存取服务主要指在公交停靠的站台或者站台附近的便利店设置服务点，提供寄送存取服务。根据调研数据发现，站台存取服务与客货联运接受度之间存在一定的相关性，如表 1所示。通过对实施站点存取服务与对农村客货联运接受度的交叉分析发现，接受公交站点存取服务的用户对于农村客货联运表现出较高的接受度，如图 2所示。通过单因素分析也发现对农村客货联运持较为乐观态度的用户对于实施站点存取服务的态度也较为积极，(F(4，105)=3.937，p=0.05)，如表2所示。

图2 接受度和站点存取服务交叉分析

表1 站点存取服务与客货联运接受度相关性分析

**.在置信度(双测)为 0.01 时，相关性是显著的。

表2 客货联运接受度对站点存取服务影响单因素方差分析

2.4 乘客需求分析

农村客货联运的可行性来源于乘客对于公交客货联运的接受程度，在后续的调研中发现，乘客的需求对于他们的接受度有很大的影响。就所能想到的公交客货联运可行性需求而言，问卷中设置了价格高低、支付方式、货物安全、司机信誉、物流规模、配送方式、时间快慢以及其他八个可多项选择的项目。通过对这八个项目的与用户接受度之间的相关性分析与单因素分析可见：司机信誉、物流规模与客货联运接受度有较明显的相关性(如表 3所示)，价格高低、支付方式对于农村客货接受度有显著影响(F(4，105)=4.688，p=0.02)，(F(4，105)=4.129，p=0.04)，如表 4所示。

表3 农村客货联运接受度与司机信誉、物流规模相关性分析

*.在 0.05 水平(双侧)上显著相关。

**.在.01 水平(双侧)上显著相关。

表4 农村客货接受度与价格高低、支付方式单因素方差分析

3 适合客货联运的市场分析

3.1 客货联运配送服务类型

据相关文件证明，美国、日本等发达国家和地区，没有关于农产品分销的特殊研究。将农村的物品流通和城市的物品流通进行比较发现其实也并没有什么差异。城市对于物流的要求是速度快、效率高、安全准确等。但因为农村地区各方面条件有限，所以，在定位适合公交客货联运的服务类型时结合了当地农村的具体情况。

①农村电商物流末端配送。农村地区村庄分布范围广、距离远，每个村庄的包裹数量少，安排快递员单独配送，效率低。农村公交路线广，站点分布多，上午下午存在明显人流差。两者可以选择同村庄的便利店合作，不仅提高电商的服务水平和配送效率，也拓宽了公交的盈利渠道。

②时效性要求较高的物品。从公交班车配送频率上来看，公交班车的运行时刻表保证了紧急件可以半日达。现在的物流或快递在农村地区无法实现当日达，因而农村地区很难开展易腐品和紧急件的配送，可利用农村客货联运拓展农村地区的配送模式。

③农村地区小型店铺的配送。某些连锁超市可与当地的公交客货联运合作，实现高频率、小批次、多品种的生鲜及日用品补货，既保证每家商店的定期供应，还可实现农村连锁经营和分销的低成本扩张。

④基于当地小型工厂企业的同区域货物配送。考虑到货物的安全性和乘客的安全性，主要运输产品选取数量少体积适中的日用品，此类货物都会有工厂专人接取，不耽误车辆的运行。

3.2 公交客货联运可服务的市场

由前文的调研数据可知，农村客货联运接受度为59.09%，35.45%的还在观望，5.46%的人不太看好或是表示拒绝，以及超过60%的用户比较认可农村客货联运的快速准时、线路和辐射范围广。不需要过多的考虑用户的取件习惯，要把更多的关注点放在公交车的安全与管理上。明确公交的“运输”和“配送”功能，将农村客货联运的站台存取件作为存取方式里的一种选择。依据公交运输成本和用户存取件的便利性，将农村客货联运可服务的市场按等级大致分为四类：①保底市场、②③均为争取市场、④风险市场(如图3所示)，以期通过合理的细分规划市场，提升农村客货联运模式的可操作性。

图3 服务市场分类

4 结论

用户对开展农村客货联运的态度是分析农村客货联运模式可行性以及可服务的市场的重要指标。因此需要对用户接受度进行分析，需要明确用户对于农村客货联运的接受程度。并以此为依据分析其可服务的市场。本次调研显示大多数用户对农村公交车的发展持积极的态度，近60%的用户表示接受，35%的用户表示观望。

针对调研数据，本文主要从对农村客货联运优势、站台寄存服务、乘客需求三点分析用户接受度。通过分析发现，用户对于农村客货联运的优势表示认可，站台寄存服务、客货联运价格、支付方式、司机信誉、物流规模对农村客货联运接受度有显著影响。调研结果显示，绝大多数用户对此有较高接受度，本文在此基础上根据调研分析结果，及针对农村发展状况，列举出部分适合与公交客货联运开展联合运输的服务类型，并对农村客货联运可服务市场进行分类。总体看来，用户对于开展农村客货联运用户接受程度较高，农村有可实施客货联运的市场，农村客货联运将会有不错的发展前景。