(山西交通职业技术学院， 山西太原 030006)

引言

城市轨道交通车辆向大型化、高速化、重载化方向发展[1-3]，其惯性也越来越大，当车辆行驶到轨道终端时，仅依靠轮轨间的摩擦力难以安全地刹住交通车辆，故在轨道终端设置车挡防撞装置是一种重要的安全防护措施[4-5]。

车挡防撞装置主要防止车辆失控冲出轨道，造成车辆等设备的损坏及人员伤亡。初期，国内挡车装置经历了土堆式车挡、弯轨式挡车器、浆砌石、混凝土车挡、制动铁鞋、防溜枕木等刚性固定式车挡装置[6-7]。目前车挡装置朝滑移式车挡器发展，依靠车挡器与轨道的制动摩擦力进行制动失控车辆，《地铁设计规范》提出了车挡器的设计撞击速度为15 km/h[8-9]。日本使用过天然橡胶缓冲器作为铁道车辆的吸能装置[10]，美国有比较先进的长行程液压车挡器、高制动力液压滑移车挡器、固定液压车挡、库内液压车挡、绝缘胶泥缓冲滑移式车挡器[11]。目前国内多采用撞击车钩式的车挡器，国外地铁车场主要采用固定液压车挡器，在国内上海地铁10号线及北京机场线直线电机车辆段也应用了固定式液压车挡装置[10-12]。

固定式液压车挡装置中使用的液压缓冲器和液压减震器原理一样，当冲击载荷作用于柱塞上，柱塞被压入缸体，油腔的油液经过节流孔流回到储油室，冲击动能转化为热能。但现有的车挡液压缓冲器缓冲能力有限，缓冲力不可调节[13]。本研究结合液压缓冲技术在其他方面的应用研究……