周念清， 杨浩博， 杨 磊， 刘先林

(1. 同济大学水利工程系， 上海 200092； 2. 南宁轨道交通集团有限责任公司， 广西 南宁 530021； 3. 广西交通设计集团有限公司， 广西 南宁 530029)

0 引言

城市轨道交通因其绿色、安全、运量大和运效高等特点成为城市公共交通不可或缺的组成部分。截至2018年底，我国共有35个城市开通了轨道交通，运营线路总长5 766.6 km，城市地铁累计长度为4 544.3 km，占线路总长的78.8%[1]。到2035年，全国城市轨道交通运营里程有望达到15 000 km[2]。在此背景下，为了使我国城市轨道交通建设实现跨越式发展，研究不良地质环境、减少资金投入、优化城市轨道交通线路设计就显得尤为重要。

在轨道交通选线中，传统的二维选线设计方法已无法满足庞大的选线设计需求。三维地质模型作为一种能够直观反映地层、地质构造和岩性空间分布的地质工具，已被广泛应用到油藏、采矿、水利、交通等行业的地质勘探及地学研究工作当中[3-5]。它也可以为地铁工作选线提供新的解决方案，但由于地铁工程是线性工程，呈条带状分布，需要对建模方法进一步优化才能应用于复杂地质环境的实际选线工作中。

三维地质建模按照数据来源，可以分为基于钻孔数据、剖面数据、物探数据以及多源数据等的多种建模方式[6-9]。其中，基于钻孔数据的建模方式应用最为广泛。在研究过程中，许多学者发现在采用钻探资料进行地质体的三维可视化时，模型外推预测往往会与实际情况产生偏离。袁峰等[10]在煤层顶板岩性预测中发现，在钻孔数量有限的情况下，在孔间和外推区域钻探所得的煤层顶板岩性预测结果与实际情况存在较大误差，由此提出一种基于指示克里金的序贯指示模拟方法。……