王首硕， 杜志刚, *， 文竞舟， 杨理波

(1. 武汉理工大学交通学院， 湖北 武汉 430063； 2. 云南省公路科学技术研究院， 云南 昆明 650000)

0 引言

为了加快山区城市经济的发展，山区公路隧道愈来愈多。山区公路隧道在克服山区地形等因素时会考虑改善路面线形，因此会出现从隧道长度定义为短隧道[1]，但驾驶员无法从隧道入口看到隧道出口的隧道，国际照明委员会的相关技术报告将此类隧道定义为光学长隧道[2]。JTG/T D70/2-01—2014《公路隧道照明设计细则》[3]中对于长度小于500 m且为光学长隧道的低等级公路未做详细的照明规定，而低等级公路在我国占比高达85.9%[4]，山区低等级公路隧道长期为低照度光环境，且管养水平有限。因此，针对低等级公路光学长隧道，探索此类型隧道行车环境下驾驶员的视觉特性，对于提升低等级公路隧道路段的交通安全具有重要的意义。

针对隧道行车环境的研究，杜志刚等[5]提出视线诱导设施是优化公路隧道光环境的首选方法，可以有效地缓解视错觉；杨理波等[6]提出高速公路圆曲线路段采用可见3个反光环方案，可使驾驶员在更短的时间内对线形做出更准确的判断。针对低等级公路隧道环境，王露[7]通过分析驾驶员眼动参数与隧道行车环境，确定隧道出口整体过渡段长度为洞内120 m至洞外160 m；王首硕等[8]通过调研低等级公路隧道交通组成及不同段车速基于视觉需求，提出入口区域光环境优化新思路。考虑到光学长隧道圆曲线线形的特殊性与低照度条件，驾驶员视觉负荷大，难以在短时间内适应照度剧烈过渡。……