霍 卿, 许建林, 梅元贵,*

(1. 唐山学院 交通与车辆工程系, 河北 唐山 063000;2. 兰州交通大学 甘肃省轨道交通力学应用工程实验室, 甘肃 兰州 730070)

0 引 言

百里风区是指兰新铁路红旗坎站至了墩站全长123 km的区间，区间内多含桥梁[1]，该区间全年有320天刮8级以上大风，12级以上的强风经常出现，且盛行风向主要集中在东北东(NNE)至北西北(NNW)，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一[2-4]。

在大风作用下,列车空气动力性能恶化,强风不仅影响列车的横向稳定性,还会导致列车空气阻力迅速增加或聚降[5]；大风中运行产生的振动可能导致供电出现异常；气动噪声给司乘人员带来的影响也非常明显。这些都严重影响了行车的安全性和乘坐的舒适性[6-8]。据不完全统计，自1960年至今，新疆铁路运输因风沙造成的行车安全事故总计38起。因大风造成的列车停轮次数更是数不胜数，严重影响了铁路运输的经济效益[9]。

为减缓风害，提高列车安全运行和旅客的乘车舒适性，在大风区线路建设工程中一般加装挡风设施。常见的挡风设施主要有不透风的挡风墙和可透风的挡风屏。路堑和路堤上多采用挡风墙， 桥梁上多采用挡风屏，以减小结构风载荷[10]。由于挡风屏的多孔结构，流体通过后与挡风墙结构相比流动变得复杂。因此，正确评价挡风屏的遮蔽效应更为重要，也是保证列车安全运行的重要前提和挡风屏抗风补强设计的重要依据。

目前，国内外针对挡风屏的遮蔽效果开展了较多的研究。……