方琢玉，康 超

（中交路桥华北工程有限公司，北京 101100）

1 高速公路隧道施工特点

1.1 施工环境较差

高速公路隧道工程项目所处的施工环境是由自然情况和实际情况所决定的，一般情况下，施工环境比较恶劣，施工空间也非常狭小。通过对施工属性进行分析可以发现，隧道施工是一种地下工程项目，施工安全和施工质量会受到施工地的水文情况、地质情况、土壤结构以及岩石结构等任何一个因素的影响。此外，和普通的工程项目相比较而言，隧道工程施工包含的施工技术以及施工工序比较多，而且不同的施工工序之间又是紧密联系的。因此，在不同的施工工序之间经常存在同一作业的现象，这样一来就会导致施工工程作业难度以及技术含量的增加。

1.2 施工风险较高

作为一项复杂程度比较高的综合性作业工程，高速公路隧道施工由于可见度不高，对施工过程中的变化趋势不能准确、及时地做出判断，因此，在实际落实施工作业的过程中会引发一系列的施工故障，从而导致隧道施工的风险系数升高。

1.3 施工影响因素多

和其他的工程项目相比，隧道工程施工工期相对较长，因此，会受到不同的气候、温度以及天气的影响。而且，在开展隧道工程施工作业的过程中，所用的施工材料以及机械工具也比较多，施工材料以及机械工具的质量会在一定程度上影响到工程项目的建设质量。此外，高速公路隧道工程质量还会受到市场机制以及国家政策的影响，在对市场机制以及国家政策不利的前提下，隧道工程项目的建设会受到影响，从而出现停工现象。

1.4 施工隐蔽项目多

高速公路隧道工程是一种地下工程，并且施工中的后一道工序是在完成前一道工序的基础上进行的，因此，致使隧道工程施工中的隐蔽项目相对较多，不同工序之间的施工难度也相对较大，即使是施工过程中存在安全隐患以及质量问题，往往也不能被及时发现。但如果这些问题没有得到及时、有效的处理，就很有可能导致在整个隧道施工中出现质量隐患以及安全隐患。

1.5 施工时效性长

在进行高速公路隧道工程项目建设工作的过程中，由于受到外力作用的影响，导致隧道的围岩状态随时都有可能发生改变；此外，在隧道施工过程中，地质环境以及水文环境具有一定的复杂性，一旦进行完隧道的开挖工作，就需要及时对开挖作业进行处理，以免处理时间太长对周围的环境产生影响，最终影响施工效果。换言之，高速公路隧道施工具备时效性，因此，对施工技术的要求也相对较高。

2 公路隧道施工技术与要点

2.1 锚杆施工

施工作业开始之前，需要对图纸进行详细分析，并且要设计好注浆的配合比，这些要素都需要将施工现场的实际地质情况与图纸要求结合起来。由于施工材料的质量会对施工质量产生影响，所以，还需要做好锚杆材质、类型以及规格的检测以及控制工作。备齐所有的设备，安排好相应的操作人员以及管理工作做好自己的本职工作，同时对人力资源做到优化配置。在隧道施工过程中，注浆、锚杆的安装、清孔以及测量布控是其中比较关键的环节。施工过程中，需要严格按照流程规定，禁止违规行为的出现。钻孔的时候需要用到钻机，孔位的布设需要按照图纸要求，并且让专业人士标出锚杆的实际位置，对孔位的偏差用先短后长的锚杆予以把控。在钻孔的过程中，还需要将人工钻孔和锚杆钻机的方法配合起来，以此来有效把控钻孔质量。岩面应该和孔眼保持垂直状态，控制好钻孔的直径。一般情况下，钻孔直径应该比锚杆大10mm。在确保各项材料都准备齐全之后，才能够开始锚杆安装工作。施工过程中还应该控制好注浆规格，并且对砂子粒径以及水泥浆度进行合理把控。与此同时，还需要确保孔深的合理性，在此基础之上，及时做好清孔作业，以免杂质对注浆的质量产生影响。在实施注浆作业的过程中，需要将止浆塞打入孔中，使其处于孔中30cm位置处，之后让筋骨和注浆管、注浆泵以锚杆相互连接。完成注浆作业之后，需要将锚杆的接头与注浆管拆除。

2.2 钻爆施工

手持式风动岩石钻孔机与钻孔架是光面钻爆过程中最为常见的使用工具。在施工过程中，需要合理控制施工工序，从而有效确保钻爆效果。在引爆之后，需要对其状态进行实时观察，根据岩石情况对钻爆方案予以调整，以此来有效确保钻爆效果。钻爆施工对施工作业的专业性提出了一定的要求，需要专业人员负责装药、引爆以及孔道堵塞的控制工作。施工过程中，还应该对每一项数据进行准确核对，对钻爆区域的具体情况实际进行测量，保障线路的合理性。测量过程中一旦发现施工现场存在问题，就需要及时调整施工路线。开眼的时候需要严格按照爆破图纸的内容进行，控制好开眼间距以及开眼位置，不然就会对爆破精准性产生影响。对开眼的位置进行复核过后，需要控制好钻孔，特别是要对钻孔的深度进行合理把控。孔深会对炸药的效果产生直接影响，为了确保效果应该及时对孔道中的杂质进行清理，之后在炮孔中装药。施工过程中，需要选择逐一的装药方法，以此来有效保障装药质量。此外，还需要确保泡泥的干燥性，强化封堵效果。抵抗线和眼间距的设置应该按照岩石的特性进行，特别是在运用光面爆破的时候，需要合理把控抵抗线和眼间距，使二者之间的数据降低。增加眼数量和眼密度能够很好地起到降低周边眼以及抵抗线的目的。

2.3 洞口施工和支护技术

在隧道洞口处施工的时候，需要遵循从上至下的原则。在开挖洞口的时候，尽可能避免爆破技术的使用，从而有效保障洞口地层的稳定性。在开展该项工作的过程中，应该先用到挖掘机进行开挖，压实工作需要用到专业的公路装载机以及推土机。如果在开展洞口施工作业的过程中遇到了坚硬的地层以及石头，此时就需要使用钻爆技术，在运用该项技术的过程中，应该禁止使用集中爆破技术，以免干扰到洞口的土层，在完成爆破施工作业之后，需要对表面进行清理，使隧道的光面参数和设计标准要求一致，避免其对洞口以及边坡土质产生影响。钻爆技术的使用，要求施工作业人员先落实钻爆模拟工作，以此来有效确保钻爆工作的安全性。截水沟应该设置在洞口边仰坡外侧的10cm处，同时要使用比例为1∶3的水泥砂浆使锚杆与喷射混凝土、钢筋网紧密联合起来，以免边坡在雨水冲刷或者风化侵蚀之后出现塌方现象。在施工过程中，还需要做好隧道中相邻拱、墙的衬砌工作，使其都能够与施工要求一致。洞外的排水系统以及洞口的排水系统应该紧密连接起来，以免地表水冲刷隧道。洞口位置处支护作业的实施，可以有效运用热轧无缝钢管技术，在此过程中还可以通过选择长度以及厚度适宜的钢管完成管端的制作，并且将另一端制成锥头，其余一端则用钢箍进行焊接，确保钢管支护技术的纵向以及横向支护间距与标准要求一致。至于钢管周围的隧道，应该使其沿着钢管管壁四周进行，并且确保两孔之间的间距与标准要求一致，以免后期顺利开展注浆作业，确保洞口的无缝支护。

2.4 洞身开挖技术

中岛洞的开挖，应该在洞面施工作业完成之后才能进行，并且要严格遵循设计方案，合理运用开挖循环进尺技术。在此过程中，施工人员还需要合理把控围岩级别和循环进尺技术的贴合度，对于三级围岩，需要控制循环进尺的范围在3～4m，如果围岩属于五级围岩，需要控制在0.5～1m。完成中导洞的开挖工作之后，需要严密检查工程质量，最后运用混凝土开展浇筑作业，通过将U形钢筋插接在拱架的对接处来强化拱架的强度。在开挖左右洞的时候，需要将混凝土从中导洞壁挖出，施工流程是先开展测量工作，之后再在上下台阶处测量放线，台阶钻孔、爆破和初期支护，最后在进行严密监控检测之后，再开展下一步的循环作业。

3 高速公路隧道施工控制要点

3.1 科学设计图纸

在实施高速公路隧道施工中，图纸设计质量将直接影响到整个工程的施工成果。这就需要设计人员将施工现场的实际情况充分融入图纸中，从而提高图纸设计的科学性和合理性，作为隧道施工的参考依据，满足施工的具体要求。在隧道施工的准备阶段，相关部门应该组织专业人员对图纸的内容实施严格的审核，使图纸的准确性得到保障。一旦在审核环节发现问题，应该马上上报，并对问题进行及时的修改和优化。

3.2 加强施工监管

相关安全部门应该从全面性的角度对隧道施工过程实施监管，从而保证施工的安全性。建设隧道需要用到很多易燃易爆的材料，这就需要相关人员对其进行小心存放，并安排专门的人员进行看管，将安全隐患规避在源头。另外，可以根据实际的施工情况，适当借鉴国外的监管方法，对其进行调整。这样的方式有利于提高施工监管工作的效率，从而提高隧道施工的质量。安全是高速公路隧道施工的重中之重，还应该培养施工人员的安全意识，对其进行安全方面的教育，使其能应对施工中出现的一些安全问题。

3.3 优化施工工艺

优化施工工艺，提高技术水平是保证高速公路隧道施工质量的关键点。施工单位应该定期为施工人员开展一些专业技术培训，向其传授一些先进的施工理念以及知识。这样的方式能在很大的程度上提高隧道施工的效率。例如，在传统的隧道施工模式下，我国的施工单位会采用先拱后墙的方式，这种工艺的适用区域为断层以及复杂环境。在施工技术逐渐得到优化和革新的过程中，这种方法体现出一定的落后性，需要对其进行改进。可以采用新型的台阶法开展施工建设，不仅能防水，还能提高安全程度。

4 结束语

综上所述，高速公路隧道施工是一个复杂的过程，并且存在较多的安全风险，尤其是在一些较为复杂和恶劣的环境当中，很容易造成安全事故。针对这样的情况，应该在对新型技术进行合理选择和使用的同时，科学设计图纸，加强施工监管，优化施工工艺。通过文章对高速公路隧道施工技术及控制要点展开的一系列探讨，希望能为提高高速公路隧道施工效率和质量提供一些参考。