帅小霞

（北京市建筑设计研究院，北京 100045）

1 引言

随着我国城市规模不断扩大，交通拥堵、人口密集、资源紧张等问题逐渐涌现，大力发展城市轨道交通成为许多城市重点发展的对象。伴随着轨道交通发展，带来了轨道交通站点及周边土地的利用和规划问题。地铁运营必须设置地铁车辆段，传统的地铁车辆段占地面积大，车辆段屋顶标高与周围地面有较高高差，开发困难。

1993 年，美国新城市主义创始人彼得·卡尔索普首次明确和系统地提出了TOD(Transit-Oriented-Development) 的概念，即“以公共交通为导向”的开发模式。目前，全国大部分有轨道交通的城市已经开始了TOD 的规划和建设。地铁车辆基地上盖开发有着与其他开发项目不同的特点：体量大，上下物业产权归属和运营维护归属单位多。上盖开发后，可能会出现多种形式的物业，如小汽车库、住宅、配套商业、教育、社区医疗中心等。噪声、人车流线、振动、安防、三废等会出现板地上下空间互相影响的情况。本文将从暖通设计角度分析在车辆基地综合利用结构预留中，在满足规范的要求情况下，最低程度避免这些影响的措施。

2 城市轨道交通车辆基地上盖开发结构预留项目简介

城市轨道交通车辆基地是城市轨道交通车辆停修和后勤保障基地，通常包括车辆段或停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心4 大部分，以及相关的生活设施。城市轨道车辆基地综合利用，是指城市轨道交通车辆基地用地范围内，在满足车辆基地正常使用功能的前提下，利用车辆基地结构顶板和实土地面安排其他城市功能。板地是指在轨道交通车辆基地上方，承载上盖建筑的结构顶板。在城市轨道交通车辆基地板地上部空间建设的建（构）筑物，简称上盖建筑。

3 城市轨道车辆基地综合利用结构预留项目暖通设计流程

1）方案研究阶段，暖通专业应掌握建设工程合同设计要求、土地权属、城市设计要求、市政条件、预留工程规模、用地边界、综合利用各种物业性质面积和人数指标、开发时序等信息及数据，向建筑专业提供换热站或锅炉房等大型机房的位置、面积以及荷载，确定各种物业的冷热源形式。

2）初步设计阶段，深化车辆基地工程、综合利用设计方案及综合利用预留工程研究，按照不同工程设计阶段分别完成车辆基地综合利用预留工程设计方案专篇与预留工程初步设计专篇。

3）初步设计阶段开展的车辆基地综合利用预留工程研究应与规划综合实施方案研究同步进行，相互校核，并在初设阶段完成方案的审批工作。

4）在施工图设计阶段，完成施工图设计和审查。在取得相应施工许可后开展车辆基地工程建设。

4 暖通设计内容

4.1 冷热源

4.1.1 冷源

小汽车库一般不设置集中冷源。消防控制室、变电所等发热量大的电气房间需设置空调，预留室外机安装位置及电气条件。

4.1.2 热源

热源方式需根据项目的具体情况和当地的相关政策来确定，严寒地区、寒冷地区需考虑集中热源条件。当采用市政热力时，在外线预留一次供暖供回水管道。预留外线条件时，应考虑到地块边长和开发时序问题预留充分。

无市政热力条件时，需根据当地能源利用相关规定设置锅炉房条件或者可再生能源条件。设置锅炉房时，由于锅炉房烟囱的设置要求较为苛刻，建议同车辆段热源一并考虑，将锅炉房相邻设置，可以设置独立的权属和维护管理界限，这样，有利于土地的合理利用。如果设置地源热泵系统，则应提前确定地埋管方式和区域。

4.2 供暖水系统

小汽车库内供暖系统主要有：为上盖住宅预留供暖干管的敷设、小汽车库内设备用房、卫生间供暖。住宅投影下预留热计量间。热计量间需靠住宅投影下房间外墙设置，热计量间内有排水条件，且有通向住宅供暖管道竖井的路由。小汽车库内需设置从换热站内至每个住宅楼热计量间的管路路由。

4.3 通风

小汽车库内通风系统主要有：汽车库通风、电气和设备用房通风、卫生间通风等常规设计。小汽车库平时送排风机与消防排烟及补风风机可以合用，新风取风口与一级排风、排烟口应保持规范规定的距离，便于二级开发设计时合理布置系统。

4.4 防火

1）上盖建筑的消防车道及消防车登高操作场地设在板地范围内时，上盖地坪作为上盖建筑高度计算的室外设计地面，板地上盖建筑的防火设计要求按上盖建筑高度确定。当上盖地坪为台阶式时，建筑高度按GB 50016—2014《建筑设计防火规范》的要求计算。当上盖建筑的汽车库层、设备层等空间位于上盖地坪下部时，其防火设计要求按地下建筑确定。

2）综合利用与车辆基地的消防设施应独立设置。板地下方疏散的室外安全区域不得设置排烟风机的出风口。板地下部消防车道顶部开敞区域不可作为小汽车库层排烟或排风空间，亦不宜作为小汽车库层进风空间。

3）车辆基地排烟风机的出风口与上盖建筑送风机的进风口不应设在同一面上。如果在同一面上，上盖消防排烟补风系统进风口，机械加压系统进风口注意要与大库消防排烟口距离满足GB 51251—2017《建筑防烟排烟系统技术标准》第3.5.3 第 3 款的要求。

4）小汽车库内消防排烟系统按防烟分区设置，如果有充电车位区域划分了防火单元，则防烟分区按防火单元设置，防烟分区不可跨越防火单元。

当补风口和排烟口在同一防烟分区内时，补风口需布置在储烟仓以下。

5）小汽车库内大于50m2的无外窗房间，且经常有人停留或可燃物较多时，应设置排烟设施。

6）小汽车库层的住宅投影区域内，预留防排烟系统的土建条件，包括进风竖井、加压机房、排烟机房等，以及预留风管穿结构墙体的洞口等。

5 暖通设计难点

5.1 住宅投影内区域的防排烟系统预留土建条件

1）应协调建筑专业设置窗井，使地下楼梯间和前室满足自然通风条件。如果不具备自然通风条件，应按机械加压系统预留加压机房和进风竖井。另外，应向建筑专业充分了解已确定的住宅户型中楼梯及前室的设置，如果地上部分楼梯间和前室没有自然通风条件，则在楼梯间和前室内预留加压竖井，并考虑加压机房的位置。

2）排烟系统，住宅投影内区域与小汽车库消防排烟系统应单独考虑。应在此阶段充分考虑二级开发设计各种预留需求，设置要点：（1）至少在走廊两端设置窗井，每个窗井排烟面积大于等于2m2，满足走廊自然排烟需要，也可以在将来作为机械排烟和机械补风的排烟口及进风口；尽量在房间或大厅内也设置窗井；（2）每个房间面积不要超过50m2；（3）每个房间的疏散门采用甲级防火门。

5.2 换热站预留

小汽车库内换热站设置，应该按整个地块考虑：（1）负担半径不宜过大；（2）开发时序；（3）考虑落地区是否有换热站设置条件，是否应负担其他的配套设施等；（4）换热站内应预留足够的结构荷载、排水沟垫层条件、净高和净宽、通风条件、设备电量、进出管线空间等；（5）应使一次热力管线经过较短的距离即可进入换热站。从换热站到各个建筑也尽量在室内敷设，且应该考虑平时维护检修的方便。

6 暖通设计中值得注意的问题

6.1 盖上盖下考虑一次火灾

上盖和车辆段从结构和建筑上来讲，实质都是一个建筑，故应按照一次火灾考虑。

6.2 上盖和下部能源统一考虑的可能性

地铁车辆段和上盖开发物业都需要市政条件，如燃气、热力、给水、中水、排水、雨水等，如果地铁车辆段和上盖物业分开报装，分别设置市政接口，会造成资源的浪费。建议地铁车辆段设计与上盖开发预留设计统一考虑市政条件，整合资源，形成合理的市政条件。

6.3 住宅投影内房间走道的净高问题

二级开发设计阶段，住宅投影内房间均要进行重新设计，房间功能、布置都会有变化，设备专业和电气系统增多，管路复杂，走道内不仅有本层的设备管线，还会有上盖建筑的设备管线，所以，如果在一级预留时应留有足够的净高，保证设置管线最低点满足人员通行的要求。

6.4 噪声和振动控制

1）小汽车库排风竖井的设置。小汽车库排风系统通常与消防排烟系统共用竖井和排风百叶，平时排风口注意要与住宅保持不小于6m 的距离，一是避免小汽车库排烟进入住宅；二是避免平时排风时产生的噪声影响住户，导致业主投诉。

2）百叶风口应控制迎面风速小于或等于4m/s。

3）选择转速低、噪声小的风机设备。

4）排风风机进出口均设置消声器。

7 结语

地铁车辆基地上盖开发是目前大城市对于土地这种不可再生资源的充分集约利用，对于化解“城市白斑”，减小巨型城市台地的最佳模式和发展方向。一级结构预留设计对于地块的合理使用起着关键性的作用，同时，对二级开发设计有着重大影响，所以，在一级结构预留设计阶段，设计师应站在较高的位置，横向考虑整个地块甚至地块周边的条件，纵向考虑较长开发周期和建筑的全寿命周期，同时还应考虑规范标准的更新和行业技术的发展，为将来预留出合理的、足够的设计和使用空间。