孙易奎　林凯　黄靖　赵培霖

摘 要：汽车制动系统是汽车行驶中用户极为关注的点，制动异响问题将给用户带来强烈的抱怨。生产现场反馈某车型下线后，行驶时踩制动，车辆前悬部位发出异响，通过调查验证，找出异响出现的根本原因是制动盘表面车削加工导致表面产生规律的螺旋纹，为此，我们采取制动盘表面加工方式为磨削，打乱纹路，措施实施后故障彻底消除，避免了故障车流入用户手中，提高用户满意度。

关键词：前悬制动异响 制动盘 磨削

Failure Rate Reducing of Front Suspension Abnormal Noise when Braking

Sun Yikui Lin Kai Huang Jing Zhao Peilin

Abstract：The car braking system is a point of great concern to users during car driving， and the problem of abnormal brake noise will bring strong complaints to users. The production site reported that after a certain model was off the assembly line， the brake was stepped on and the front suspension of the vehicle made abnormal noises. Through investigation and verification， the root cause of the abnormal noise was found to be the regular spiral pattern on the surface of the brake disc surface turning processing. For this reason， we adopt the brake disc surface processing method to be grinding， disrupt the lines， and completely eliminate the fault after the implementation of the measures， which avoids the flow of faulty cars into the hands of users and improve user satisfaction.

Key words：abnormal sound of front suspension brake， brake disc， grinding

1 引言

上汽通用五菱汽车股份有限公司的MPV产品作为微车领域最受欢迎的车型，具有极大的市场保有量，它的经济性和实用性深受广大消费者的认可。根据近期现场数据显示，公司某车型前悬制动异响问题持续未根除。探讨制动系统异响问题，找到针对该问题的解决方案，提升公司产品的质量可靠性具有很大的必要性。

2 问题现象

生产现场反馈某车型下线后，行驶时踩制动，车辆前悬部位发出较为沉闷的异响声，故障率1.5%。据质量团队确认，故障车行驶时，进行中等以上强度制动，前悬会产生周期性的“嗒、嗒、嗒”异响，异响声很像是零件间撞击产生，且车速快，异响频率快，车速慢下来，异响频率随之慢下来，轻踩制动或慢踩制动，不产生异响。经过多次确认，进一步确认信息如下：

（1）异响的故障车均为右前悬制动异响;（2）异响是在一定的时速下和一定制动强度下才可以产生;（3）异响故障大都可通过行驶时多次踩制动磨合后消失;（4）磨合后异响消失的故障车停放一段时间，重新踩制动，异响不重现;（5）部分异响在多轮磨合后仍无法消除，可通过更换制动盘消除异响。

3 问题分析

制动过程介绍：制动时，前悬总成部分制动油管、制动盘、制动钳、制动块之间发生相互作用力。当驾驶员踩下制动踏板时，制动油管内的制动液受力作用到制动钳上，制动钳通过液压缸带动制动块内收，制动块内收后夹紧制动盘产生摩擦作用，从而实现整车制动效果。如图1所示：

根据前悬上制动系统的结构分析及现象确认，分析出“制动时前悬异响”的可能原因为：

①制动盘尺寸及粗糙度不合;②制动块尺寸不合;③制动钳尺寸不合;④制动盘材质性能不合;制动盘加工方式不合理。

4 检测和验证

4.1 制动盘尺寸

对故障车上的制动盘按图纸要求进行拆解测量，结果如表1所示：

结论：故障车上的制动盘，部分粗糙度及端跳存在超差现象，可能为影响该问题的主要因素。

针对该现象，全尺寸测量粗糙度及端跳合格的零件3000个，装车1500台，装车后发现故障车19台，故障率1.27%。通过验证发现故障率较前期的1.5%有所下降，但故障现象并未明显降低及消除故障，所以该参数并非影响该问题的主要因素。

4.2 制动块尺寸

对故障车上的制动块按图纸要求进行拆解测量，结果如表2所示：

结论：调查结果显示，制动块尺寸均符合图纸要求，不是该问题的主要影响因素。

4.3 制动钳尺寸

对故障车上的制动钳按图纸要求进行拆解测量，结果如表3所示：

结论：制动钳相关尺寸均在图纸要求范围内，不是影响此问题的关键因素。

4.4 制动盘性能

对故障车上的制动盘成分及性能进行检测，结果如图2所示：

结论：故障车上的化学成分及金相检测均在标准范围内，不是影响此问题的关键影响因素。

4.5 制动盘加工方式

该车型制动盘为车削加工方式，顺时针往里加工，左右前悬制动盘共用。右前悬制动过程进行分析：踩制动时在盘受到的摩擦力矩不变的情况下，制动块因制动盘加工纹路受到一个远离制动盘中心方向上的力F，制动塊后部弹簧一直挤压受力导致产生形变，产生弹簧弹力f，此时制动块后移，当F

问题验证：

针对车削的制动盘，验证磨削盘装车效果，结果如表4所示：

通过验证，确认车削加工方式为影响该问题的根本原因。

5 对策制定

①制动盘加工方式：改变制动盘加工方式，由车削改为磨削。

5.1 效果跟踪

将制动盘加工方式由车削改为磨削，跟踪现场生产数据，未发现制动时前悬异响问题，说明措施有效。

6 结语

通过调查、分析、验证，造成该车型踩制动时前悬异响的根本原因是制动盘在车削加工时，制动块因制动盘加工螺旋纹路受到一个远离制动盘中心方向上的力，弹簧推动制动块回位蹿动，产生“嗒”的异响声音，通过更改制动盘加工方式，消除制动盘表面车削纹路，可有效根除制动异响问题。

参考文献：

[1]陈佳瑞.汽车构造[M]，北京：机械工业出版社，2009.

[2]谭苗.制动噪音分析研究[J]，汽车实用技术，2017（02）.